Rollerid Kasutavad Linnades Hüppeliselt, Kuid Kas Need On Ohutud? Pilk Tõenditele

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Algselt avaldatud Maailma Ressursside Instituudi ajaveebis.

autorid Alejandro Schwedhelm, Anna Bray Sharpin ja Claudia Adriazola-Steil

Elektrilised motorollerid on uusim „uus liikuvuse” tehnoloogia, mis transpordisektorit häirib. Võimalik, et olete näinud kedagi teie lähedal asuvas linnas mööda sõitmas ühest neist väikestest, kuid nõtketest kaherattalistest. Pärast jalgrataste jagamise ja rahetamise plahvatuslikku kasvu jõudsid motorollerid 2018. aastal 38,5 miljoni USA reisini.

Mees sõidab Texases Austinis motorolleriga. Flickr / James Cage

Rollerid pakuvad ratturitele palju samu eeliseid kui jalgrataste jagamine - nad pakuvad kiiret ja lõbusat reisimist lühikeste vahemaade jaoks - samal ajal on algajatele veelgi vähem hirmutav. Nagu ühiskasutatavad jalgrattad, on ka tõukeratastel võimalik pakkuda linnadele märkimisväärset kasu.

Varasemad andmed näitavad, et enamik tõukerattareise on ühe kuni kahe miili pikkused. Keskkonnakaitseagentuuri andmetel säästaks see, kui USA autojuhid pooled kõigist miilist lühematest autoreisidest sõidaksid jalutamise või jalgrattaga sõitmise asemel, säästaks 2 miljonit tonni süsinikdioksiidi heitmeid ning võimaldaks umbes 900 miljonit dollarit kütusekulusid ja hooldussäästu. Motorollerid, nagu ka jalgrattad, aitavad lahendada linna viimase osaga probleeme, mis ühendavad varem ühistransporti, mis oli varem käeulatusest väljas, ja laiendavad elanike juurdepääsu, kes elavad ühistranspordist vähem teenindatud piirkondades.

Mõned on aga tõstatanud tõukerataste ohutuse pärast muret, arvestades nende väikest suurust, ratastega võrreldes madalamat raskuskeskme, suhteliselt suurt kiirust, mõningaid juhtumeid, kus motorollerid ootamatult purunevad ning kokkupuutel sõidukite või jalakäijatega.

Hiljutised uuringud Ameerika Ühendriikides näitasid, et tõukerattaga sõitmine kätkeb endas teatud riske. Kuid need näitavad üldiselt, et motorollerid ei ole raskete vigastuste või surma ohu seisukohalt ohtlikumad kui muud transpordiliigid.

Kuigi eri transpordiliikide suhteliste riskide täielikuks mõistmiseks on vaja rohkem andmeid, teame küll, et linnad muutuvad kõigi mootorita kasutajate jaoks surmavamaks - autod löövad ja tapavad vastuvõetamatu kiirusega jalakäijaid, jalgrattureid ja teisi. Motorollerite saabumine annab ainult kiireloomulisemaid jõupingutusi, et muuta inimestel turvalisem liikuda linnades autodele lootmata.

Tõendid neljast hiljutisest uuringust

Rollerid on uus nähtus ja linnade kohta pole veel palju andmeid saadaval. Mõnes uuringus vaadeldakse aga USA linnades tekkivaid tõukeratta krahhi andmeid. Arutame kõige pikemalt esimest, eile avaldatud CDC uuringut, kuid uurime konteksti osas veel kolme uuringut.

Austin, Texas

Haiguste tõrje keskused ja Texases Austini linn avaldasid hiljuti epidemioloogilise uuringu, kus vaadeldi motorolleritega seotud vigastusi kolme kuu jooksul 2018. aasta sügisel. Uuringus vaadeldi 190 vigastatud ratturiga seotud mitmeid vigastusi ja demograafilisi muutujaid, millest ligi pooled loeti raskelt vigastatuteks. 15% -l oli traumaatiline ajukahjustus. Uuritud tõukerattasõitjate valim andis vigastuste määraks 20 000 100 sõidu kohta, mis tähendab, et päevas neli tõukerattasõitu läbiv inimene võib eeldada, et saab vigastada üks kord 3,5 aasta jooksul.

55 protsenti ratturitest sai vigastada tänaval, 33% kõnniteel ja 12% muudes kohtades. Uuringust selgus, et 16% juhtumitest hõlmas mootorsõidukit otse (kokkupõrge) või kaudselt (kokkupõrke vältimiseks ümberpööramine). Veel 17% oli seotud äärekivi, eseme või kaevuluugiga.

Uuringus jõuti järeldusele, et suurem osa peavigastustest võis olla ennetatav (kiivrit kandis ainult üks peavigastuse saanud sõitjatest) ning selles pakutakse välja kaks järgmist sammu: uute esilekerkivate sõidukite, näiteks tõukeratastega seotud vigastuste seire tugevdamine ning sageduse ja ohutu ratsutamise hariduslike sõnumite meetodid, rõhutades kiivri kandmist ja ohutu kiiruse säilitamist.

Tulemuste tõlgendamiseks on aga ka muid võimalusi. Üks tegur, mis võib kaasa aidata kõrgele vigastuste määrale, on algajate sõitjate arv. Üle 60% küsitletud sõitjatest oli rolleriga teinud vähem kui 10 reisi. Üle 30% vigastatutest olid esmakordselt sõitjad.

Arvestades ka seda, et 55% sõitjatest sai teedel vigastada ja 50% küsitletud sõitjatest uskusid, et katendi pinnatingimused põhjustasid nende vigastusi, oleks kasulik läbi viia teede kujunduse, kvaliteedi ja hoolduse analüüs. Huvitav oleks näiteks analüüsida vigastuskohtade ja sõitjate infrastruktuuri, näiteks rattaradade ja muude disainifunktsioonide vahelist suhet. Lähtepunktiks on uuringus teatatud vigastuste kiire visualiseerimine, mis on kaetud Austini linna enda "kõrge mugavusega" jalgratta infrastruktuuri andmebaasiga. Enamik vigastusi juhtus kaitstud infrastruktuurist eemal.

Tõukerataste ja muude režiimide vigastuste määra võrdlemine kogu uurimisperioodi vältel (normaliseeritud läbitud sõitude või läbitud tundide järgi) võis samuti pisut valgustada, kas linnas olevad teed kujutavad tõsist ohtu kõigile haavatavatele kasutajatele või on tõukeratastel ainulaadsed ohutusvajadused.

Los Angeles

Teises hiljutises uuringus vaadeldi 249 patsienti, kelle vigastused olid seotud elektrirolleri kasutamisega Lõuna-Californias UCLA meditsiinikeskuse kahes erakorralise meditsiini osakonnas. Aastase perioodi jooksul oli 32% nendest motorolleriga vigastatud patsientidest luumurrud, 40% -l peavigastused ja 28% -l pehmete kudede vigastused. Ainult 4% patsientidest kandis vigastuse ajal kiivrit, kuid enamik patsiente (94%) saadeti kiirabist koju. Ainult kahel 15-st vastuvõetud patsiendist olid rasked vigastused.

See uuring on eriti huvitav, kuna jäädvustas, kuidas sõitjad vigastada said. 80 protsenti kukkus motorolleritelt maha, 11% põrkas kokku esemega ja 9% tabas liikuv sõiduk või ese. Uuringus pole öeldud, kuid oleks huvitav korreleerida, kuidas sõitjad vigastada said, vigastuse raskusastmega.

Portland, Oregon

Motorollerite 120-päevase pilootprogrammi hindamise raames vaatas Portland kvalitatiivsete ja kvantitatiivsete andmete kombinatsiooni, sealhulgas tõukerataste tootjate pakutavaid andmeid, erakorralisi külastusi ja ülelinnalist esindusküsitlust.

Leiud hõlmavad järgmist:

Enamik motorolleriga seotud vigastusi olid kerged.

• Motorolleritega seotud vigastused moodustasid 5% kõigist õnnetusjuhtumite külastustest.
• Nendest vigastustest oli 84% põhjustatud rolleri maha kukkumisest. 13% tulenes motorolleri kokkupõrkest autoga.
• Rattaradadega tänavatel oli rollerit kõige rohkem kasutatud.
• Inimesed sõitsid kõnniteel vähem, kui maanteel olid madalad kiirusepiirangud või kaitstud rattarajad, näidates kaitstud infrastruktuuri ja turvalisema sõidukiiruse tähtsust tõukerataste ning jalakäijate ja autode vahelise konflikti minimeerimiseks.

Lind

Rollerifirma Bird avaldas hiljuti ka rollerite ohutuse uuringu, milles jõuti järeldusele, et tõukeratastel ja jalgratastel on sarnased riskid.

Rattad toodavad 59 erakorralise meditsiini osakonna külastust ühe miljoni läbitud miili kohta vastavalt 2017. aasta uuringule kõrge sissetulekuga riikides; Bird teatas, et motorollerite vigastuste määr oli 38 vigastust miljoni miili kohta (põhineb ratturite poolt otse linnule teatatud vigastustel). Uuringus leiti ka seos linnade vahel, kus ohutuse skoor "People for Bikes" on madalam ja lindude vigastused väiksemad - tõdemus, et jalgratturite turvalisemaks muutmine muudab ka motorollerite sõitjate turvalisemaks.

Vastavalt kasutajauuringule, milles küsiti, mis paneks ratturid end turvalisemalt tundma, soovib enamik vastanutest kaitstud rattaradu, siledamat kõnniteed, laiemaid rattaradu ja motorolleritele mõeldud parkimiskohti.

Peidetud tegur: teede kujundus

Need uuringud võivad anda ülevaate potentsiaalsetest tõukeratta disainilõikudest või ohtlikul kiirusel sõitmisest, mis on olulised turvaelemendid. Motorollerite kasutamise kasvades peaksid linnajuhid siiski arvestama riskiteguriga, mis ei kuulu sõitjate kontrolli alla: see, kuidas meie teed on kujundatud.

Viimasel kümnendil kasvas kõndides tabatud ja hukkunute arv 35%, samas kui sõidetud kilomeetrid kasvasid pidevalt. Autojuhid tapsid Ameerika Ühendriikides 2016. ja 2017. aastal rohkem jalakäijaid kui ühelgi teisel aastal alates 1990. aastast ning kogu maailmas on ka nende arv üha hullem.



Meie teede praegune autokeskne disain muudab muud transpordiliigid - enamasti jalgrattasõit, tõukerattad ja jalgsi - kokkupõrkega autodele haavatavamad. Sellised ebavõrdsed kokkupõrked on palju surmavamad kui kokkupõrked inimeste vahel, kes tegelevad erinevate mikroliikumisvõimaluste ja "aktiivse" transpordiga.

Mida saavad linnad teha, et muuta nende rollerite ja muude aktiivsete transpordiliikide jaoks turvalisem? Siin on mõned soovitused WRI tööst:

Tehke teed disaini järgi ohutuks, ehitades kaitstud jalgrattateed (mida saavad kasutada ka tõukerattad), ristmike ümber kujundamise ning liikluse rahustamise meetmete ja linnakujunduselementide rakendamise abil, mis võivad päästa elusid, näiteks kiiruskuhurid, šikaanid, kõrgendatud ülekäigurajad ja parem tänavapind. Linnad saavad seda tüüpi sekkumisi laiendada "tervete tänavate" ja Vision Zero programmide kaudu.

• Kiiruste haldamine: kiirusepiirangute vähendamine ja rakendamine kiirelt linnapiirkondades 50–30 kilomeetrini tunnis võib vähendada jalakäijate või jalgratturite surmajuhtumite tõenäosust 85 protsendilt 30 protsendile. Kitsamad sõidurajad, laiemad kõnniteed, kõrgendatud ülekäigurajad ja äärekivipikendused soodustavad samuti kiiremat liiklust.

WRI töötab selles ruumis oma tervishoiu- ja liiklusohutusmeeskonna kaudu seda tüüpi muudatuste elluviimiseks. WRI on ka uue linnaliikluse liidu NUMO liige, mis uurib mikroliiklusteenuste mõju linnadele mitmel viisil.



Kas motorollerid aitavad linnu paremaks muuta, võimaldades rohkemate inimeste jaoks rohkem odavaid ja vähese süsinikdioksiidiheitega transpordivõimalusi, sõltub linnaametnikest ja tõukeratastega tegelevatest ettevõtetest selle eesmärgi saavutamiseks koos. Näiteks võib avalik sektor taotleda poliitikat, mis võimaldab tõukerattaprogrammide eeliseid, hoides ära ohutusriskid. Tõendid näitavad, et kaitstud ja kvaliteetsed rattarajad võivad motorollerite kasutajaid kaitsta. Ettevõtted saavad ka oma osa anda, jagades linnadele andmeid (paljud on juba lubanud seda teha ühiste liikumispõhimõtete kaudu) ja isegi aidates linnadel arendada või testida vajalikku infrastruktuuri, mis muudab motorollerid turvalisemaks.