Mida Oleme Just õppinud 2020. Aasta Volkswagen ID.3 Täiselektrilise Luukpära Kohta?

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Täna varem pidas Volkswagen uue täiselektrilise luukpära ID.3 turule toomise ettevalmistamiseks pressikonverentsi ja otseülekandeid. Kuigi me ei õppinud väga palju uut teavet, tuli VW väga tõsiseks ja üks või kaks huvitavat punkti jäid mulle silma. Broneeringud on praegu avatud (vähemalt mõnel Euroopa turul). Need on mõeldud esimesele 30 000 kliendile, kes on käivitanud ID.3 1. väljaande.

Kui te ei näinud otsevoogu, vaadake seda siit, see on vaatamist väärt. Üritust juhtis VW juhatuse liige Jurgen Stackmann, kes tegi korraliku töö, pakkides entusiasmi ja näilise siirusega ohtralt teavet. Ta ei tulnud kokku nii üleskripteerituna kui ka mõned korrad, kui ta rõhutas selle auto avalikustamist kui üht oma elu kõige olulisemat ja põnevamat.

Kahjuks saime varasema teadmisega võrreldes teada väga vähe uut teavet ID.3 kohta (jah, see on nüüd kinnitatud uue elektrilise luukpära ametlikuks nimeks). Uus teave on vähemalt minu vaatenurgast järgmine:

330 km WLTP baasmudel (alla 30 000 euro) on saadaval alates 2020. aasta suvest

• Rida „ID.3 1st Max” turule toomise väljaanne saab virtuaalse reaalsuse Heads-Up Display
• VW on pühendunud Pariisi kokkuleppe ja süsinikuneutraalse liikuvuse saavutamisele aastaks 2050
• VW arvab, et 58 kWh versioon on tarbijauuringute põhjal kõige populaarsem - selle mudeli WLTP ulatus on 420 km („praktiline ulatus” 300–420 km)
• Lansseerimisväljaannet hakatakse tarnima „alla 40 000 euro” 2020. aasta I kvartalis (piiratud 30 000 ühikuga)
• ID.3 muutub kiiresti kättesaadavaks 29 Euroopa turul
• VW loodab, et ID.3 aastane sõidukiirus saavutab 100 000 ühikut 2020. või 2021. aasta lõpus
• VW ootab isikutunnistust. pärast paari esimest aastat kasumlik





















Stackmann oli selge, et palju rohkem teavet saab õigeaegselt lõpliku tellimisetapi jaoks, mis langeb kokku Frankfurdi autonäitusega septembris 2019. Seni tagastatakse hoiused täielikult. Siin on täielik (ja uuendatud) tabel sellest, mida me siiani teame:



Pange tähele, et me ei tea stardiväljaande „ID.3 1st” kolme variandi hinnakujundust, välja arvatud see, et nende hind algab alla 40 000 euro. Käivitamisväljaannete kõige põhilisemas versioonis on ka hääletuvastus ja navigeerimine. Versioonil „Plus“on seest ja väljast kahevärvilised värvid ning see keskendub rohkem visuaalidele ja välimusele koos „täiendavate IQ-tuledega“(ärge küsige, mis need on - nad ei öelnud).

Tipptasemel “ID.3 1st max” kõlab kõige huvitavamalt, kaasa arvatud suur panoraamkatus ja virtuaalse reaalsuse heads-up ekraan. Tõenäoliselt ületab see 40 000 euro piiri.

Minu jaoks oli kõige positiivsem teade, et 45 kWh põhivariant (330 km / 206 miili WLTP vahemikuga) algab kinnitusel alla 30 000 euro ja saabub varem, kui me eeldasime. See peaks olema saadaval alates 2020. aasta suvest. Samuti suudab see optimaalsete CCS-alalisvoolu laadijatega (mis suudavad anda võimsust 125 kW või rohkem) 30 minutiga lisada 260 km (st 80% oma võimsusest), mis on selles hinnapunktis väga korralik jõudlus.









VW väitis, et sõidukid on "tulevikukindlad" ja võivad mõnede tarkvarasüsteemide õhus värskendada (mõned uuendused nõuavad siiski edasimüüjate külastusi). Kuid hr Stackmann ei hakanud eriti üksikasjalikult arutama, mida „tulevikukindlus“nende jaoks tegelikult tähendab.

Hr Stackmann tunnistas, et sõidukid ei ole 4. taseme autonoomia jaoks valmis, vaid pigem 3. riistvara. Paigaldatud on riistvara, mis on valmis selleks ajaks, kui tarkvara jõuab lähiaastatel selleni. Ärge hoidke selle jaoks hinge kinni, kuid on hea näha, et VW plaanib vähemalt 3. taseme autonoomiat ette planeerida. Muidugi on see mõnevõrra allpool Teslat, mille sõidukid on tarkvara täiustamiseks täieliku autonoomiaga valmis (tase 4 ja potentsiaalselt ka tase 5). VW arvab, et täielik autonoomia võtab kauem aega ja maksab rohkem raha, kui mõnikord arvatakse (need tähendavad muidugi „Tesla usku”).



Lõpuks oli tore näha, kuidas hr Stackmann puhtalt Wall Street Journali reporterilt otse välja öeldud skeptilise küsimuse maha võttis. Viimane - tõenäoliselt fossiilse reostuse fänn - küsis, kas VW suuremahulised elektrisõidukite plaanid on ebareaalsed, ebavajalikud ja tõenäoliselt ei vasta tarbijate nõudmistele, küsides sarkastiliselt, kas VW valmistab EV-sid ainult "VW töötajate jaoks". Stackmann tõi vastu, et VW on tohutu mängija, piisavalt suur, et oma tegevusega turutrende luua ja et ta ei pea lootma analüütikute arvamustele EV turu olukorra kohta.

"Me ei mängi," ütles ta. "Kui me liigume, siis turg liigub" (või vastavaid sõnu).

Mida arvate VW eelseisvatest ID.3 sõidukitest? Kas neist saab hitt Euroopas ja Hiinas? Palun jagage oma mõtteid kommentaarides.

Kui teil on manustatud pleieriga probleeme, klõpsake seda linki.