Autotootjad Maksid Mulle, Et Näidata, Et Nad Teslat Maha Jätavad

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Näide vormist, mille võtsin edasimüüjale.

Eelmisel pühade nädalavahetusel soovitas mu õemees (kes armastab ka autosid testida), et ma sõidaksin 6 autoga ja saaksin 265 dollarit kinkekaarte. Ma mõtlesin: "Ma saan juhtida autosid, ma saan kinkekaarte ja see on suurepärane looidee" (noh, küllap teie olete selle kohtunik lugeja). Mis on negatiivne külg? Noh, edasimüüjad helistavad mulle järgmiseks kuuks ja küsivad, kas ma tahan osta minu juhitud autot. Õnneks olen valmis võtma ühe meeskonna jaoks ja tooma selle väikese ohvri teie kõigi hüvanguks. Spoilerihoiatus: Ehkki oli autosid, mis meeldisid mulle paremini kui teised, ei hoia ükski neist küünalt Model 3 või Model Y juures. Tegin isegi perekondlikku väljasõitu ja 4 meist läksid seda tegema (me ei läinud kõik läbi) korraga, kuid planeerisime oma reise koos).

Kas pean seda ebaeetiliseks? Ma lihtsalt võtan nende raha kavatseta autot osta? Ei, olen autode turul, kuna mu poeg võttis ühe minu oma ja kavatsen järgmisel aastal hankida Model Y. Kui mõni neist autodest mulle muljet avaldab, saan selle mudeli Y asemel. [Toimetaja märkus: hahahahaha?] Ma ei saa parata, et nad ei tee sellele autole isegi midagi lähedast. Teised võivad seda tehes eriarvamusel olla või ei pruugi end mugavalt tunda. Olin iga edasimüüja suhtes aus ja ütlesin, et olen tulevikus auto turul, kuid mitte sel suvel. Ma polnud mõnda aega edasimüüjate juures autosid katsetanud ja tahtsin näha, mida neil pakkuda on. Kõik see on tõsi.

Kui soovite seda teha, leidke google'is "parimad proovisõidupakkumised juulis 2019" ja mitmed ajaveebid annavad kõik juhised kinkekaartide saamiseks vajalike kupongide väljatrükkimiseks. Soovitan teil seda teha enne edasimüüjate juurde sõitmist, sest edasimüüjad näitavad seda paberit 5 inimesele, enne kui nad saavad aru, kes teab, kuidas pakkumist töödelda. Kui küsite lihtsalt proovisõidu pakkumist, võivad nad teile öelda, et see möödus eelmisel nädalal või mõni muu vale teave. Minu kupong näitab, et see on hea kuni 13. juulini, nii et ma vältisin seda küsimust. Allpool loetlen 6 edasimüüjat, kelle juures käisin:

1. Hyundai
2. Nissan
3. Jeep
4. Honda
5. Subaru
6. Volvo

Hyundai

Foto Hyundai pressikomplektist

Testisin kõigepealt Ioniq Hybridiga. Tahtsin juhtida pistikhübriidi või elektriga, kuid kuna elan Floridas, ei saa me kumbagi neist.

Sõidetud auto hind oli umbes 28 000 dollarit ja ehkki see on palju väiksem kui 48 000 dollarit, millest Model Y algab, oleks Tesla puhul madalam kütusekulu arvesse võttes kogu omamiskulu vaid veidi kõrgem, kahe sõiduki hooldust ja eeldatavat amortisatsiooni.

Kiirendus on 8,9 sekundit vahemikus 0 kuni 60, vs 5,5 sekundit kõige aeglasemalt pakutavas mudelis Y. Istekohti oli piisavalt 5 inimesele, samal ajal kui Model Y mahutab 7. Mulle meeldisid juhtnupud ja sõidurea hoidmise abi polnud sugugi halb. Peamine probleem on see, et te ei saa seda uuendada, nii et see ei parane aja jooksul.

Nad tõesti ei püüa Y-mudeliga konkureerida, seega pole see aus võrdlus, kuid see on kõige kütusesäästlikum auto, mis Hyundail oli, nii et tahtsin näha, kuidas see toimib. Kiiresti ilmnes, et kui te ei osta Teslat, saate valida jõudluse või ökonoomsuse, kuid mitte kunagi mõlemad.

Peaksin ütlema, et mul on Hyundai ja olen seda firmat jälginud alates 1984. aastast. See on üks mu lemmikautofirmasid (koos Tesla ja Honda).

Minu noor (alla 25-aastane) müüja tundis suurt huvi minu Tesla Model 3 vastu.

Nissan

Zach Shahani foto | CleanTechnica

Olin innukas proovisõitu tegema uue, palju kiirema Nissan Leaf Plusiga. Helistasin edasimüüjale ja neil oli mõned kasutatud lehed, kuid üldse mitte ühtegi uut. Kuna mul oli Leaf 7 aastat, ei olnud mul vaja vanaga proovisõitu teha. Ma ütlesin, et sõidan Pathfinderiga, kuna see on väikseim kolmerealine maastur, mis neil on.

Nad küsisid, kas ma olen selle päeva ostmisest huvitatud. Ma ütlesin ei. Nad ütlesid, et on hõivatud ja saadavad mulle kinkekaardi lihtsalt ilma proovisõiduta. Ma ütlesin, et see on hea, sest tahtsin väga proovida uut Leaf Plus'i.

Annan Nissani ebaõnnestumise oma uue Leafi turustamise eest. See on auto, mis võib potentsiaalselt olla Model 3-ga konkurentsivõimeline mõnele inimesele, kes soovib rohkem lastiruumi ja kes ei hooli ülelaadimisvõrgust (mul on sõber, kes just selle ostis), kuid te ei saa autot müüa erinevad, ilma et neid oleks proovisõiduks saadaval. Mudel 3 oli erand - tuhanded tellisid selle ilma juhtimata (üle 100 000 tellis selle tegelikult ette nägemata ja siis ostsid vähemalt kümned tuhanded auto ilma proovisõiduta) - kuid mudelil S oli olnud nii uskumatu auto, et Tesla pääses sellest.

Jeep

Pilt on püütud Jeepi ehituse konfiguraatorist.

Järgmisena läksin Jeepi edasimüüja juurde ja nad ajasid mind täiesti segadusse. Nad küsisid, et ma tahan Wranglerit. Ütlesin neile, et tahan väikest 3-realist krossoverit. Neil seda polnud, kuna neil olid ainult tohutud 3-realised maasturid. Ma teadsin, et ma ei taha seda, nii et ma lihtsalt sõitsin V6-ga kenasti koormatud Jeep Cherokee'ga. Selle hind oli umbes 30 000 dollarit ja selle omamine maksis mudelile Y umbes sama palju.

Ma arvasin, et sellel on võim, kuid see oli siiski üsna aeglane ja lagine. See sõitis küll kenasti ja interjöör meeldis mulle. Spetsifikatsioonid tapab just mudel Y. See mahutab 7 asemel 5. Selle kiirus 0–60 miili tunnis on 7,5 asemel 5,5 sekundit. Sõidetud V6 jaoks saab see üle 100 MPGe vs 21 MPG. Kaubaruum on sarnane Model Y-ga. Autol olid pimeala monitorid ja hoiatus, kui lahkute oma rajalt, kuid mitte midagi sellist nagu Autopiloot, mis Teslal on olnud 2 aastat.

Lugu on alati sama - ma ei saa üheski neist autodest enesejuhtimist, jõudlust ega ökonoomsust. Neil on kena interjöör ja nad sõidavad hästi, kuid nad lihtsalt ei vasta minu harjumuspärasele.

Honda

Foto Honda pressikomplektist

Sarnaselt Nissani looga tahtsin sõita kas elektrilise Clarityga või vähemalt nende pistikühendusega hübriid Clarityga, kuid neil polnud seda ka. Sain leppida Honda Accord Hybrid Touringiga. Auto oli sile ja ajaga 0–60 6,7 sekundit võrreldav, kuid veidi aeglasem kui mudelil 3 või Y. Mulle meeldib, et auto kasutab elektrimootorit enamasti seeriahübriidina ja sellel on lihtne ühekäiguline käigukast. Seal sain idee, et tootjad võivad lõpetada ülekanneteks suure raha panustamise.

Kütusesääst on linnas korralik 48 MPG ja maanteel 49 MPG ning hind on umbes 35 000 dollarit. Selle turvafunktsioonid on üsna arenenud ja kaotavad Tesla omadele märkimisväärselt, kuna neid ei saa pärast auto ostmist paremaks muuta.. See on kena auto ja tõenäoliselt auto, mille ma ostaksin, kui Tesla Model 3 ei oleks saadaval.

Veelkord pean esinduse koputama, kuna mul pole Clarityt ostmiseks või juhtimiseks saadaval. Tootjad saavad valmistada maailma parimaid autosid, kuid kui edasimüüjad saboteerivad neid halvemate gaasiautode lükkamisega, ei tee nad üleminekut. Ma ei tea, kas edasimüüjad vähendavad teadmatusest või hooldusosakondade päästmiseks elektrilisi võimalusi (pange tähele, et nad teenivad suurema osa oma rahast teeninduses, mitte autode müümises), kuid see pole tegelikult oluline - mõlemal juhul hävitab see autotootjad, kes ei suuda õigeaegselt elektrisõidukiteks ümber ehitada.

Minu (alla 25-aastane) müüja ütles, et ta üritab oma isaga rääkida Tesla ostmisest. Ma arvasin, et see oli suurepärane!

Subaru

Paul Fosse pilt Subaru esindusest Tampas | CleanTechnica

Selles esinduses proovisin sportlikku neljaukselist sedaani WRX (minu meelest ülaltoodud punane on WRX). See oli 6-käiguline käsiraamat, mille hind oli umbes 31 000 dollarit. Mulle meeldis varem enda jaoks vahetada, kuid enam ei tee. Märkasin, et auto tegi oma 268 hobujõule palju müra.

Selle kiirendus on võrreldav Model 3-ga, kiirusega 5,5 sekundit 0 kuni 60, kuid turboväliku ja vajaduse vahel vahetada allapoole vahetamise vajaduse vahel tundus tüütu autost igasuguse jõudluse saavutamine. Helistage mulle Model 3 kiire ja vaevatu pöördemomendi tõttu.

Mudelil, mida juhtisin, ei olnud ühtegi täiustatud ohutus- ega isejuhtimisfunktsiooni. Subaru reklaamib pidevalt, et see on nii ohutu auto ja saab kokkupõrketestil hästi hakkama (muidugi mitte nii hästi kui Tesla), kuid aktiivsete turvaelementide osas jääb sõiduk maha.

Salongi võrdlemine Model Y-ga pole tegelikult õiglane, kuna see pole crossover, kuid ma ei näe põhjust selle ostmiseks algtaseme Model 3-st (kui te ei saa aru omandiõiguse maksumusest).

Volvo

Paul Fosse pilt uuest Volvo esindusest Tampas | CleanTechnica

Üks minu lemmikutest oli Volvo XC90 Plug In Hybrid. Ma sain proovida iseparkimise funktsiooni ja see oli täna sarnane Tesla autopargiga, välja arvatud see, et peate parkimiskohta manööverdades pidevalt tagurpidi edasi liikuma, samal ajal kui Tesla nihutab teie jaoks automaatselt. Muidugi saab Tesla uute värskenduste saamisel paremaks, samas kui 105 000 dollari suuruse XC90 T8 funktsioonid on fikseeritud kogu auto eluea jooksul.

See auto andis mulle küllaga pagasiruumi, 7 reisija istekohta, kiirendust ja 19 miili kogu elektrilisest kaugusest (poole väiksema efektiivsusega mudelist Y kui elektriga, veerand mudeli Y kasutegurist gaasiga).

Sellel on endiselt puudu hinnast (105 000 dollarit vs 60 000 dollarit võrreldava mudeli Y puhul), juhitavusest ja täielikust isejuhtimisvõimalusest (pärast tarkvarauuendust ja keegi ei tea kindlasti, millal see muidugi tuleb).

Järeldus

Nagu ma intros ette nägin, polnud ühtegi konkurenti, kellel oleks Tesla Model Y-le midagi lähedast. Kui soovite mudeli Y kiirendus-, istumis- ja kaubaruumi, maksavad mõnevõrra võrreldavad bensiinimootorid terve varanduse ja saavad kehva majanduse. Kui soovite ühilduvate sõidukuludega sõidukit, transpordib see vähem reisijaid ja vähem lasti ning see on aeglasem ja juhitavam. Täna ei leitud ühtegi Tesla tapjat.