MG, 60-ndate Aastate Sportlik Kummitus, Sõidab Uuesti

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-11-26 12:47

MG nimi kutsub esile mälestusi klassikalistest kahekohalistest 50-60-aastastest sportautodest. Kui olin noor, siis oli ammu MG sportauto omamine iga noormehe unistus. Mu venna sõbral oli piisavalt õnne, et ta omas seda, helepunast helendava kroomradiaatori ja esilaternatega MG TF-d. Telkimisretkel mu tädi mõisal Gloucestershire'is külapubist naastes õnnestus sinna kahekohalisesse sportautosse (või vähemalt selga) mahutada viis inimest. Sinna hulka kuulus ka omanik, kes, olles kohalikule koduõunale liialdanud, andis juhtimiskohustused üle teisele, väidetavalt juhtimisvõimelisemale partei liikmele. Mingil hetkel mööda teed läks õnnetu omanik sõna otseses mõttes oma autost lahku ja me kuulsime, kuidas ta jalad mööda teed plagisesid, kui ta proovis joosta 40 miili tunnis. Ta jäi vigastusteta ellu ja sellest sai hea lugu pärast rääkida. Nii et see oli teie jaoks kõikuv 60-aastane; purju joomine ja MG sportautodest välja kukkumine, aga kõik hästi lõbus. Siis olin noor ja rumal, kuid nüüd, kui olen vana ja rumal, saan tagasi vaadata ja süüdistada nooruslikkust sellistes hullustes ja säilitada väärikas reserv.

MG ajalugu

MG nimi on Morris Garagesi initsiaalid, kus William Morris (mitte eelrafaeliit) oli nii MG kui ka Morris Minori tootva Morrise mootoriettevõtte, samuti kuulsa Morris Mini-Minori või Mini”, nagu me seda praegu mäletame, teine kiikuvate 60ndate ikoon. Lõpuks neelas MG alla monoliitne British Motor Corporation ja seejärel osa Roverist, mis lõppes 2005. aastal. Nüüd kuulub see Hiina SAIC-i mootoritele, kes on toonud ühe või kaks MG-mudelit tagasi Suurbritannia turule.

Ehkki MG-d peetakse edulooks, õnnestub autotööstuse majanduslanguse ajal laiendada oma müügibaasi Ühendkuningriigis, kuid jääb Ühendkuningriigi autoturul suhteliselt väikeseks mängijaks. MG nimi eksisteerib kui endise hiilguse kahvatu vari: siin Suurbritannias ei ole MG tootmist ja pärast seda, kui Hiina emaettevõte koges Aasia turgudel madalseisundit, sulges ta osaliselt ka siin oma tehnilise innovatsiooni keskuse.

Jänes mütsist

Arvestades selle üsna madalat profiili, oli minu jaoks üllatus, kui kuulsin, et MG pidi tootma täielikult elektrisõidukit. Esimest korda kuulsin sellest Facebookist, kus olen mitmetes elektrisõidukite gruppides. Tundub, et see on üsna palju entusiasmi ja nüüd on tal oma Facebooki rühm. Täpseid detaile on olnud raske kätte saada, kuid näib, et see põhineb tavapärasel sõidukidisainil - keskmise suurusega maasturistiilis perekondlikul luukpäral -, mitte millelgi muul nagu näiteks VW MEB või Tesla rula. Selle nimi on MG eZS, kuid välimuselt on see identne MG ZS-ga.

MG eZS EV. Pildi viisakus MG.

Hind

Suurbritannias pakub valitsus inimestele 3500 naelsterlingi suurust toetust mis tahes akusõiduki hinna eest ja sel juhul sobib MG 3500 naelsterlingiga uuesti sama summaga, kuid ainult esimesele 1000 kliendile. Viimases aruandes, mida nägin, olid broneeringud juba jõudnud 750-ni. Kliendinumbri 1001 puhul tõuseb hind ja odavaim versioon on saadaval hinnaga 25 000 naela. See on uue elektrisõiduki jaoks endiselt odav, kuid mitte nii hea kui praegune hind £ 21, 495. See võib olla populaarne sõiduk, kuna pakub head hinna ja kvaliteedi suhet, ehkki valiku tippu kuuluv kaal on üle 30 000 naela. konkureerides kõigi teiste samas hinnasulgudes olevate EV-dega. Kui valitsus hakkab kunagi tõsiselt mõtlema EV kasutuselevõtmise julgustamisele, peab ta pigem toetust suurendama, mitte vähendama seda 1000 naela võrra, nagu nad on teinud. MG ZS ICE versioon algab umbes 12, 500 naelsterlingilt.

Aku

Erinevalt teistest tootjatest, kelle aku on piiratud, on SAIC Motors of Chinail oma patareide tootmisüksus, mis suudab aastas välja töötada 300 000 elektrisõiduki akut. EZS EV aku on 44,5 kWh vesijahutusega liitiumioonaku, pakkudes WLTP vahemikku 163 miili. Kuigi USA standardite järgi võib see olla pisut lühike, on see MG mootorite sihitud Euroopa ja Aasia turgude jaoks väga piisav. See tundub realistlik näitaja, kuna lugesin just Facebooki lehel raportit härrasmehest, kes on läbinud 136 miili pikkuse distantsi, alustades laadimisest 97% ja lõpetades 17% -ga. See tähistab 136 miili 80% võimsusest, mis oleks 170 miili 100% pealt. See oleks minu jaoks väga piisav, kuna üks pikimaid reise, mis ma olen teinud, on 150 miili, nii et saaksin kogu reisi teha 10% ulatuses ja tasuta laadimine kohaliku sihtkoha laadijas tooks mind tagasi. Praegu oma LEAF-is saan peaaegu ühe laadimispeatusega hakkama saada ja kindlasti peataksin nagunii korra, kuid pistikupesa ühendamine oleks vabatahtlik. Puhtalt L-2 laadimine oleks aku jaoks palju parem. Väikese akuga autod, nagu minu 22 kWh LEAF, vajavad pidevat laadimist ja L-3 laadimist igal pikemal reisil, nii et nende akud peavad vähem vastu.

Funktsioonid

Autoga on kaasas ka juhiabikomplekt MG Pilot, mis sisaldab täiustatud hädapidurdust, pimeala jälgimist, rajahoidja abi ja adaptiivset püsikiiruse juhtimist. Autol on panoraamvaatega libisev taevakatus, mis pakub samasugust avatud taeva tunnet kui Model 3, ehkki päikesepõletus võib mõnes kliimas probleemiks olla. Sellel on väga hea siseruum ja palju pagasiruumi, kuhu mahuvad kõik jalgrataste, beebivankrite ja pagasi perekondlikud tarvikud. Seda saab valida nelja erineva värvi vahel ja erinevalt Teslast ei maksa selle valiku kasutamine lisakulusid.

Autol on 8-tolline värviline puutetundlik ekraan, millel on satelliitnavigatsioon Android Auto, Apple Car-play ja Bluetooth-ühenduvusega, MP3 ja ülim DAB-raadio. Oletan, et ka sellel on üsna praktilisi funktsioone, kuid pressiteates seda ei mainita.

Ehkki eZS EV põhineb tavapärasel ICE versioonil, on aku kinnitatud alusraami külge, luues madala raskuskeskme ilma siseruumi sissetungimiseta.

Nagu enamikus elektrisõidukites, on sõidurežiimide ja regeneratiivpidurduse taseme valik nii, et juhid saaksid kohalikel sõitudel nautida sportlikku sooritust, ja rahustavad tõhusamat sõitu, et pikematel sõitudel pigistada akust rohkem vahemikku.

Samuti, nagu paljud teised EV-d, on ka laadimispunkt peidetud eesmise logo taha ja MG-märgi tõstmisel avaneb CCS-i laadimisport. Ma olin kuulnud mõningaid kommentaare, et see tundus veidi õhkõrn, kuid see tulenes videost, mida nad olid näinud ja nad muutsid seda seisukohta nähes tegelikku.

MG eZS EV, CCS laadimisport - pilt pressiteatest

MG - eZS EV sisustus. Pildi viisakus MG.

MG eZS-i fännide kommentaarid

Olen palunud MG eZSi Facebooki grupi liikmetel (palju üksikasjalikke fotosid sellel lehel) esitama kõik nende isiklikud muljed. Neil on minu ees eelis, et nad on näinud mitte ainult pressiteadet. Allpool on toodud mõned nende kommentaarid, mida kasutatakse nende selgesõnalisel loal.

Michael Procter - „See tundus väga sarnane minu Leaf 40-ga, mille vastu ma selle vahetan. Sarnane jõudlus ja kaal ning juhitavus. Katuseluuk on hiilgav, kuid väga kuumal päeval on seda liiga palju! Nagu kabriolett, põlen ma ära, kui ma pole ettevaatlik. Kuna sõiduk oli eelproduktsioonis, oli 8-tolline infolustisüsteem mahajäänud ja praegu puuduvad sellel spetsiaalsed elektrisõidukite jaotised. Nagu oleks just võetud bensiiniversioonist. Mingit roolitaseme reguleerimist pole. MG mees teatas eile EV festivalil Gaydonis. See oli hästi kokku pandud. Kannatan halva selja all ja istmetel pole nimmetuge. Minu proovisõit Pimlico Blue-ga oli lühike, umbes 12 miili kaugusel linnast ja kiirteest. See oli sama lihtne sõita kui minu Leaf. Taastumistase (KERS) oli hea. Pakiruum on küll oma suuruse poolest muljetavaldav, kuid puuduvad konksud, millega midagi alla kinnitada.

Sõiduasend oli hoolimata sellest, et roolile ei ulatunud, minu lühikese reisi jooksul hästi. Olen kindel, et märkasin vasaku jala jalatuge. A-sambad on palju vähem pealetükkivad kui need, mis on minu lehel või eelmisel lehel 24, mis mulle kuulus. Tagaistme jalaruum oli tõesti hea. Ka taga pole ‘ülekandemuhku.

„Üldiselt on see suurepärane pakett, isegi kui Exclusive mudeli hind on 30 495 naela väiksem kui PIG (Plug-in Grant). See on taskukohane pere-EV. Ma vahetan oma Leaf 40 ühe ASAP-i vastu."

Derek Nicol - „Ma arvan, et ZS EV puhul on kõige olulisemad asjad (a) taskukohasus ja (b) kättesaadavus. (SAIC / CATL väidavad, et neil on akutoidet 300 000 elektriautole aastas).

"Ma nägin seda Londoni näitusel, kuid kõik elektriline oli keelatud (avaliku päeva, mitte ajakirjanduse päev), nii et ma õppisin selle kohta väga vähe. Ainus kasulik asi oli see, et sain veidi kinnitust laadimisklapi kohta, mis näeb videolikult kidur välja, kuid pole lihas nii õhkõrn. Ma lihtsalt soovin, et nad oleksid saatnud Pimlico Blue'i (ma pole seda ikka veel näinud). Must on siseruumides toimuva autonäituse jaoks kummaline valik, see ei paistnud hästi silma ja oli kaetud sõrmejälgedega. Mõõtsin seda Tesla Model 3 järgi ja mulle avaldas muljet ZS EV avar ja mugav sisustus. Selle suurim eripära on siiski see, et see pole valmistatud puhtast Unobtainiumist."

Hugh Maguire - "Sõitsin ühe ringi Southamptonis ja ausalt öeldes ei tundunud, et see oleks ehitatud väikese eelarvega. Juhitavus oli healoomuline ja solvav, sarnaselt enamiku maasturitüüpi sõidukitega. Sportrežiimis üllatavalt kiiresti liinilt välja ja panoraamkatus muudab auto tunduvalt ruumikamaks kui see tegelikult on. Sellel teemal on küll palju ruumi 4 täiskasvanule ja pagasiruumi piisab nende pagasi kandmiseks."