Kas Tesla Suudab Maa Päästa?

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

See küsimus "kas Tesla suudab Maa päästa?" on lühike viis küsida, millist mõju võivad Tesla autod ja elektrisõidukid meie kliimamuutuste vastases sõjas avaldada? Sõda see on, sest me kas võidame ja jääme ellu või kaotame ja hukkume ning kaotamine pole mõeldav, seega peame kindlasti tegema kõik endast oleneva, et elada vastutustundlikumalt ja säästvamalt. Me kas vahetume vabatahtlikult soodsa tulemuse võimalusega või sunnitakse meid võimalikult drastilisel, kataklüsmilisel ja ebameeldival moel. Valik on meie oma.

Montaaž Andy Milesi poolt, CleanTechnica. NASA maailmapilt.

Ilutulestiku raketi kaitsme välja panemine

Kogu inimtegevusel on keskkonnamõju, kuid me saame teha valikuid, mis võimaldavad meil elada jätkusuutlikult meeldivat elu, hävitamata sõltuvat keskkonda. Meie planeedi päästmine võib olla juba liiga hilja, kuna metaani eraldumine on põhjustatud meie soojenemisest, mis põhjustab jätkuvat tagasisidet rohkem soojenemist ja rohkem metaani eraldumist. Meie tegevus on olnud nagu ilutulestiku raketi kaitsme süütamine. Me oleksime võinud kaitsme 50 aastat tagasi välja panna, kuid otsustasime seda mitte teha ja nüüd võib olla juba liiga hilja.

Kuid me kõik peaksime püüdma katastroofide vältimiseks teha kõik endast oleneva ja kui kavatsete juhtida autot, on elektrisõiduki juhtimine palju parem valik. Täielikult elektritranspordile üleminek on nii soovitav kui ka paratamatu, kuid see on ainult üks asi, mida peame tegema. Vajame ka 100% taastuvenergiat ja fossiilkütuste tööstuse sulgemine võimalikult kiiresti pärast tänast. Siis peame metsade raadamise peatama ja istutama puid hullumeelselt, et üleliigne CO2 ära imeda.

Kuid see on veel ühe artikli kohta, kuna meie küsimus piirdus sellega, kuidas elektriautod aitavad maailma päästa, ja ma pean uurima, kuidas me jõudsime sinna, kus me täna oleme ja kuhu see meid juhatab. See on järgmine küsimus.

Doomsday sisepõlemismootori jaoks

Tehnoloogia läbib evolutsioonietappe, mis on väga sarnased, hoolimata sellest, mis see tehnoloogia on. Kui suured ettevõtted trükkisid kirjutusmasinaid, ei teadnud nad täielikult elektroonika arengut, mis tõi välja tekstitöötlusprogrammid ning seejärel lauaarvutid ja sülearvutid. Kirjutusmasinate olemasolu sai hukka juba ammu enne nende uute tehnoloogiate turule tulekut, niipea kui loodi transistor, trükkplaat ja integraallülitused.

Sõidukite sisepõlemismootori lõppemise ajahetk oli liitiumioonaku leiutamine. Siiani olid rasked pliiakud veojõupatareidena ainukesed, muutes elektrisõidukid aeglaseks ja tülikaks. Liitiumioonakul oli sõidukite käitamiseks vajalik energiatihedus, parema jõudlusega kui sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukitel.

Nii nagu kirjutusmasinates, filmikaamerates, magnetofonides jms, on ka periood, mil asendustehnoloogia on olemas, kuid pole täielikult välja töötatud. Elektrisõidukite puhul oli selle tekkimise algus umbes 2009. Sel ajal olid Teslal, Mitsubishil, Nissanil ja Renault’il kõik plaanid elektrisõidukite jaoks. 2010. aastaks olid seal pädevad elektrisõidukid väljas. 2010. aastal hakkas EL arutama regulatsioonide ja maksustamise infrastruktuuri pakkumise vajalikkust. 2014. aastal oli seadusandlus väljas. Samal aastal ehitati Ühendkuningriigis kiirlaadijate võrku. Nüüd on 2019. aastal kiirlaadijad paigaldatud ja suurenevad kogu maailmas ning elektrisõidukite revolutsioon on täies hoos. Juba vana tehnoloogia on suremas, müük langeb, samal ajal kui uus laieneb.

Muutused toimuvad liiga aeglaselt ja meie poliitikud on absoluutsed imbetsiilid, kes vajavad asendamist esimesel võimalusel. Globaalne soojenemine ja vajadus vähendada kasvuhoonegaase sunnib valitsusi aktiivselt toetama elektrifitseerimist ja keelustama fossiilkütuste kasutamise. Varsti on nii, et inimesed ei saa enam vana tehnoloogiat müüa ja tanklad suletakse ükshaaval, muutes elektrisõidukid ainsateks elujõulisteks autodeks. Varsti ei lubata inimestel oma saastavate vanatehnikasõidukitega teedel sõita. Suitsetamise väljavoolud muutuvad sama asotsiaalseks kui sigarettide suitsetamine.

Miks elektrisõidukid on keskkonnale paremad?

Inimesed püüavad sageli välja selgitada, et elektrisõidukid ei ole mingisugused lahendused ja et nende tootmises on kõrge süsinikdioksiidi jalajälg ning nende kasutamine viib lihtsalt süsiniku väljalasketorust suitsutoru juurde. Tehtud on palju uuringuid, mis näitavad, et elektrisõiduk on sisepõlemismootoriga autole alati puhtam alternatiiv.

Seda seetõttu, et elektrijaam on palju efektiivsem kui väike gaasi / diisel autos ning elektrimootorid on energia muundamiseks edasiliikumiseks 3 korda tõhusamad kui fossiilsed mootorid. Elektrijaama heitkogused on paremini kontrollitavad kui tuhandete eraautode heitkogused.

Tegelikult soovib igaüks, kellel on elektriauto ostmise diskrimineerimise võimalus, loomulikult kasutada seda 100% ulatuses taastuvenergiast. On nii, et laadimisvõrgu pakkujad lisavad oma reklaamides üldjuhul ka seda, et nad pakuvad 100% taastuvenergiat. See on nende võrgu jaoks peamine müügiargument kasutajate seas. Paljudel inimestel on kodus laadides oma päikesepaneelid või nad on valinud 100% taastuvenergiat pakkuva tarnija. Ma juhin elektrisõidukit ja töötan seda ainult 100% taastuvelektri abil.

On arvamusi, et sisepõlemismootori (ICE) tootmiseks kulub vähem süsinikku kui EV-l, kuid ma ei nõustuks selle taga olevate eeldustega. Mootorid ja nende jõuülekanded on elektrilise ajamiga võrreldes väga keerukad, lisaks on need valmistatud terasest ja seetõttu on neil suurem süsinikujälg. Ainus lisavarustus elektriautol on aku, kuid seda tuleb võrrelda kütusetäis paagiga mitte ainult üks kord alguses, vaid ikka ja jälle kogu eluaja vältel. Inimesed, kes ütlevad, et EV-l on alguses suurem süsinikujalajälg, teevad seda ainult seetõttu, et nad võrdlevad EV-d akuga tühja paagiga ICE-autoga, mis on eksitav. Igal gallonil kütusel on tohutu süsinikujälg enne, kui see sõidukis, selle väljavõtmisel, valmistamisel ja transportimisel isegi põletatakse. Samuti on kaevandamise kohas tõsine fossiilse metaani leke. Kui ICE auto on valmis, läheb selle bensiinipaak koos ülejäänud autoga vanarauaks, kuid EV aku - kui maht on kuni 80% või väiksem - saab sõidukist eemaldada ja seda saab jätkata hoiuna aku veel aastakümneid. Lõpuks vanarauaks lõigates on see umbes 95% ulatuses ümbertöödeldav ja harjub uuesti.

Kütust transporditakse diiselmootoriga tankeritega. Elektrienergiat transporditakse sellega võrreldes juhtmetega ja kui töö jätkub, saame kogu oma elektri toota fossiilkütuseid põletamata. Kui arvestada kogu eluea kestva kütusega varustamise süsinikujälge, on ICE-sõidukil enne selle kasutamist palju suurem süsinikujälg kui EV-l.

Elektrisõiduk on kauem kestev sõber

Veel üks punkt on see, et ICE-auto kestab umbes 200 000 miili ja selle aja möödudes on vanaraua ülalpidamine ja sinna sattumine tavaliselt ebaökonoomne. Tesla jõuülekannete eesmärk on kasutada üle 1 000 000 miili ja seega kestab elektriline mootor palju kauem. On näidatud, et patareid kestavad koguni 300 000 miili ja 80% algsest võimsusest on alles ning kui see tagab veel piisava töömahu, on see siiski täiesti kasutatav. Isegi siis paneks uue aku autosse panek veel 300 000 miili. Keskmine EV kestab minu arvutuste järgi vähemalt kaks korda kauem kui ICE, nii et süsiniku jalajälgede võrdlemisel peame võrdlema vähemalt kahe ICE auto süsiniku jalajälge võrreldes ühe EV-ga, millele lisandub ringlussevõtu käigus lisatud süsinikujälg.

Kõik ICE sõidukid tuleb võimalikult kiiresti teelt välja võtta ja asendada elektriga.

See kõik kõlab üsna positiivselt, kuid me pole veel oma narratiivi "Tesla päästab Maa" jaoks kodus.

EV-d - 20 aastat liiga hilja?

Suurbritannias registreeriti 2018. aasta jooksul nende uutele omanikele 2,37 miljonit uut autot. Selle aasta lõpus registreeriti Ühendkuningriigi teedel 37,9 miljonit sõidukit, seega moodustasid uued autod 6,25% kõigist neist sõidukitest. Kui 10% nendest automüükidest oleks BEV-id, oleks see ainult 0,625%. Sõltumata sellest, millisel aastal valitsus kogu ICE müügi keelab, mõjutab see tõenäoliselt vähem kui 7% Ühendkuningriigi teedel sõitvatest sõidukitest igal aastal. Kui eeldame, et igal aastal registreeritakse sama palju uusi autosid ja eeldame, et kaitselülitite hoovi läheb igal aastal umbes sama palju autosid, kuluks kõigi Ühendkuningriigi maanteedel olevate sõidukite täielikuks elektriliseks kasutamiseks 16 aastat. Kuna ICE-auto võiks kesta 20–30 aastat, võiksid mõned neist 16-aastase aja ka pikemaks venitada. Kuna meil on kõigist katastroofiliste kliimamuutuste ärahoidmiseks vajalike meetmete võtmiseks jäänud vaid 10 aastat, siis see ei toimi selgelt piisavalt kiiresti.

Mida peavad valitsused tegema

Nii võime järeldada, et ei, Tesla ei suuda päästa maailma - ega isegi maismaatranspordi osa probleemist - nii palju kui see oleks võinud kaasa aidata vajalike muudatuste algatamisele. Täielikult elektritranspordi saamiseks järgmise kümne aasta jooksul on vaja tohutut valitsuse algatust. Peaks olema järgmine:

1. Vanaraua skeemid, et saada rohkem kui 340 000 autot aastas teelt välja.
2. Uute ICE-autode keeld järgmisest aastast, kuna peame alustama kohe. Inimesed peaksid kas ostma elektrilisi või ostma kasutatud, et mitte suurendada maanteel saastavate ICE-de arvu. Samal ajal on rahalise abi pakkumine vajalik inimestele, kes ostavad enamiku uutest või kasutatud elektriautodest, mida nad muidu ei saaks osta.
3. Rakendage kasvavaid maksude erinevusi, sealhulgas kütusemakse, et muuta ICE-sõiduki juhtimine aina kallimaks ja BEV-i juhtimine võimalikult odavaks.
4. Pange ettevõtted töötama BEV-konversioonikomplektide kallal. Puhtalt auto seisukohalt pole see ideaalne, kuid õppuse eesmärk on ICEde teelt eemaldamine. Vahetult varustatud edasimüüjad või muidu toredate autode omanikud saavad konversioone teha. Lugesin aruannet Suurbritannia ettevõttest, kes töötas selliste komplektide kallal ja klassikaliste autode ümberehitamiseks on komplektid juba saadaval. Mastaabisääst tooks hinnad alla.
5. Pakkuge rahalist toetust konverteerimistööstusele ja rahalisi stiimuleid omanikele konverteerimiseks.
6. Koostage riiklik plaan laadimistaristu võrgu jaoks ja rakendage see. Samuti sunnitakse kõiki kommertsteenuse pakkujaid lubama universaalset juurdepääsu lihtsa krediit- või deebetkaarditoimingu abil ilma lisatasudeta.

7. Veenduge, et kõiki orgaanilisi jäätmeid töödeldakse nõuetekohaselt ja muudetakse biokütusteks. Ja veenduge, et kõik transpordikütused oleksid pärit mittefossiilsetest allikatest. Samal ajal kehtestage täiendav põllumajanduspoliitika biokütuste piisava lähteaine tootmiseks toiduks mittekasutatavatest põllukultuuridest ja muudest põllumaadest.
8. Muutke fossiilkütuste põletamine mis tahes sõidukimootoris ebaseaduslikuks.
9. Muutke kogu linnade ühistransport elektriliseks ja vabalt kasutatavaks ning keelake autod - välja arvatud elektriautod - linnadest, kusjuures linnade keskmes on ainult jalakäijatele mõeldud tsoonid.
10. Riigistage ja subsideerige linnadevaheline raudteetransport nii, et see oleks odav ja usaldusväärne alternatiiv autoga reisimisele. Samuti muutke kõik raudteeteenused elektriliseks.

See oleks Suurbritannia puhul, ehkki kõikjal kehtivad samad põhimõtted. Kui me tõesti tahame planeeti päästa, siis ei saa me selles osas nämmutada. Peame käituma nii, nagu oleks see III maailmasõda, nagu see kindlasti on. Ainus erinevus selle sõja vahel on see, et me ise oleme vaenlased ning iga suur või väike rahvas on ohus ja piiratud.