Washingtoni Osariigi Parvlaevad - Suuruselt Teine parvlaevavõrgustik - üleminek Diiselkütustelt Akudele

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Washingtoni osariigi parvlaevad järgivad Taani islandrø saare lähedal Elleni eeskuju. Washington juhib ja saab edukalt hakkama seal, kus teised osariigid hõljuvad, arutlevad ja on üleminekuks üsna aeglased. Washingtonis on ka suuruselt teine parvlaevasüsteem maailmas, seega on meretranspordi paremate normide seadmiseks ülioluline üleminek diiselkütustelt akudele laevanduse elektrifitseerimise suundumuse alguses. Seda enam on abi, kui arvestada, kui suur süsteem on.

Jällegi on meil Washingtoni kuberner Jay Inslee tänada kliimamuutuste eestvedaja eest. Inslee on mandaadi taga.

"Washingtoni osariigi parvlaevade avaliku teabe ametnik Ian Sterling ütles, et see samm vähendaks praeguse aastase ligi 20 miljoni galloni diislikütuse 22 laeva laevastiku pardal 25 miljonit inimest aastas vedava kulu ja reostuse teket," Greentech Media aruanded.

"Valitsuse omanduses oleva parvlaevaettevõtja aastane kütusekulu on võrdne keskmise suurusega lennufirma omaga, muutes ta riigi suurimaks diislikütuse saastajaks."

Sterling lisas, et patareidele üleminek pole "mitte ainult sellepärast, et kuberner ütles [seda tegema]". See on rahaliselt mõistlik. "Kuid isegi kui te pole keskkonnakaitsja, on see maksumaksjale hea mõte, sest eeldame, et see tasub kütuse hinna põhjal suhteliselt kiiresti ära. See säästab igal aastal miljoneid dollareid."

Pidevalt langev patareide hind ajendas riiki elektrilaevandusse teise pilgu ja tõsisema pilgu heitma. Nad eeldavad, et praamid hakkavad tööle paari aasta jooksul.

Washingtoni osariigi praamid katavad suurema osa Puget Soundist, mis tähendab peaaegu 1 000 ruut miili.

Teine positiivne asi selle juures on see, et parvlaevaoperaatori elektrifitseerimisprogramm algab kõige saastavamatest laevadest. Kolm parvlaeva Jumbo Mark II, mis kulutavad nende vahel aastas 5 miljonit liitrit kütust, saavad esimesed uuendused. Igal laeval asendatakse kaks neljast diiselgeneraatorist ja vedurimootorist Siemensi tarnitud akusüsteemidega.

Eeldatakse, et juba kolme laevastiku Jumbo Mark II elektrifitseerimisega seotud heitkoguste vähendamine on sama suur, kui võtaksite tänavalt 10 000 mitteelektrilist autot.

Greentech Media jätkab: "Washingtoni osariigi parvlaevade programm nõuab ka suuri kaiäärseid elektrifitseerimise pingutusi. Seattle-Bainbridge Island ja Mukilteo-Clinton saavad tõenäoliselt esimesed liinid, mille mõlemas otsas on laadimispunktid."

Rohelisemal ja puhtamal mererindel on Washington State Ferries liider, kes innustab kindlasti ka teisi. British Columbia Ferry Services kaalub väidetavalt ka oma laevastiku elektrifitseerimist. Eeldades, et Washingtonis on hea start, peaks veidi põhjapoolsem teenindus olema kindel, et läheb ka elektriks.

Just augustis sõitis Fynshavist Lõuna-Taanis asuvasse Søbysse üks maailma suurimaid elektrilisi parvlaevu, 200 reisijat ja 30 autot kandev laev Ellen, mis tähistas varase, kuid paljulubava tööstuse liikumist. Seal on ka Ampere (varem ZeroCat). "Norledi jaoks ehitatud murranguline parvlaev, mille ehitas Norra laevatehas Fjellstrand Omastrandis koostöös Siemensi ja Norlediga." See oli maailma esimene elektrimootoriga parvlaev, mis tekitab nullheitmeid ja minimaalset heli. (Parvlaev tarniti 2014. aasta oktoobris ja äritegevus algas 2015. aasta mais.) Põhja-eurooplased juhivad, ka sel juhul.

Vaikne ookeani loodeosa ja Taani pole siiski üksi. Suurbritannia valitsus nõuab juba, et kõik alates 2025. aastast tema vetele tellitud uued laevad peavad olema varustatud heitmeta tehnoloogiaga.

Väidetavalt on kogu maailmas autodele ja reisijatele mõeldud 101 akutoitega parvlaeva ning veel 76 on ehitamisel.