Tesla Mudel 3 Särab Häiritud Turul - Hiina EV Müügiaruanne

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-05-24 13:47

Foto viisakalt Tesla

Pärast detsembri müügitippu näitas jaanuar Hiinas oodatavat müügipogumit, kuid umbes 49 000 reisijatele mõeldud elektrisõidukiga (PEV) oli see arv oodatust kehvem, kuna müük langes aastaga 50% (YoY).

Kuigi on tõsi, et jaanuaris oli vähem müügipäevi, sest Hiina uusaasta juhtus seekord sel kuul ja koronaviirus oleks võinud ennast tunda andma kuu teises pooles, on fakt, et mõlemad sündmused tabasid ka tavalisel autoturul ja ometi langes kogu turu registreerimiste arv vaid 22%.

Selle tagajärjel alustas PEV aktsia aastat 3,2% juures (2,3% täielikult elektriline ehk BEV), mis on samm alla 2019. aasta 5,5%, kuid loodame, et pärast kogu seal praegu toimuvat hukatust ja süngust on teine pool aastat on Hiinas taastumas.

Jaanuaris moodustasid Hiina originaalseadmete tootjad ligikaudu 64% kõigist registreeritud PEV-idest, mis on märkimisväärne langus, eriti kui arvestada, et 2019. aastal oli neil umbes 85% turust.

Niisiis, kuna kohalike originaalseadmete tootjate jaoks ei piisanud sellest, et pistikprogrammide müük langes poole võrra, nägid nad ka oma välisturgude (näiteks Tesla) kasuks oma turu haardumist siseturul kadunud.

Jaanuaris töötasid pistikhübriidid (PHEV-d) paremini vähem halvemini (-28% YoY) kui puhtad elektrimudelid (-56%), mis võimaldas neil turul teatavat tähtsust taastada. Need moodustasid 29% müügist, kasvades 9% võrreldes 2019. aastaga.

Tõestades, et välismaa mudelid on tormi paremad kui kohalikud kaubamärgid, on meil esmakordselt top 5 seas kolm välismaalast ning Tesla Model 3 suutis võita isegi jaanuaris parima müüja karika, mis oli esimene välismaise mudeli jaoks Hiinas.

Siin on jaanuari 5 enimmüüdud mudelit:

# 1 - Tesla mudel 3

Toimetatud plakat-laps elektrilise liikuvuse jaoks 3, 183 ühikut (sealhulgas 578 importi), pälvides oma esimese igakuise parima müüja tiitli, mis on esimene siinse välismaise mudeli puhul. Ja kuigi see pole (veel) häiriv tulemus, mida paljud Tesla sedaanilt ootavad, pidagem meeles, et see oli ikkagi Made-in-China Model 3 esimene täiskuu, nii et Model 3 sportlikust siluetist peaks saama tavaline vaatepilt varsti Hiina tänavatel.

# 2 - SAIC Roewe Ei5

See mudel oli Shanghai Auto jaoks pimedas tulistatav, kuna universaalid pole Hiinas levinud, kuid see on end ära tasunud, sest nimeplaadist sai eelmisel aastal SAICi talli müüa 2. pistikprogramm ja nüüd 2020. aastal jõudis kompaktvagun oma esimese igakuise bestselleri auhinna võitmisele, kaotades Tesla keskmisele 115 ühiku võrra. Ikka koos 3, 068 ühikut, see oli selle parim tulemus alates juunist või, nagu nüüd hakatakse teatama, BSC (enne toetuste muutumist). GM-platvormile Delta II (mõelge Chevrolet Cruze, Opel Astra või Buick Velite 6) tuginedes teenib Hiina vagun kvaliteetsest disainist ja unikaalsest kerest kasumit. Väidetavalt valmistab SAIC ette oma kasutuselevõttu Euroopas hiljem kui aasta. Olen kindel, et paljud vagunihuvilised ostavad selle.

# 3 - BMW 530Le

BMW luksussedaani tõus ja tõus Hiinas on muljetavaldav mitmel viisil - esiteks kasvab nõudlus pidevalt, hoolimata ümbritsevast masendavast keskkonnast, ja teiseks, täissuuruses sedaan töötab ühel tipppositsioonil keset palju odavamaid mudeleid (2. müüa täissuuruses mudeli Li Xiang One müük oli kolmandik). Eelmise kuu esimese poodiumikoha võitmine (mis tähendab, et esimest korda on meil poodiumil kaks välismaalast), 3 000 ühikut, Bimmeri sedaan edeneb ka ilma toetusteta. (Olgem siis jälle ausad, selle hinnataseme autode toetused ei tee tegelikult nii suurt vahet - omanikud kasutavad raha lihtsalt mõnede kenamate sulamite või valikuliste olendite mugavuste jaoks.) Niisiis, vaieldamatu liider luksuses kategooria peaks jätkuvalt müüma umbes 3 000 ühikut kuus, mis ületab oluliselt tema otseseid konkurente, kes jõuavad hea meelega 1 000 ühikuni ühe kuu jooksul.

# 4 - GAC Aion S

Asjad lähevad Aion S-il jätkuvalt hästi, tänu sellele tagab klanitud sedaan veel ühe top 5 kohaloleku 2, 648 tarnitud ühikud. Ja enne kui sealsed GAC-i fännid („Kõik Guangzhou, pane käed püsti, pane käed üles …”) mainivad Toyota iA5, peaksin meeles pidama, et kui me arvestame Aion S-i jaoks välja töötatud Toyota sedaani (kuna see on lihtsalt Toyota märgiga „S”), oleks GACi mudelist 3 inspireeritud sedaan olnud jaanuari parim müüja.

# 5 - VW Passat PHEV

Kõigepealt avalikustamine: see moniker sisaldab kahte erinevat pistikhübriidmudelit, mõlema nimi on Passat. Segaduses? Las ma seletan. Made-in-China Passat, mis põhineb USA-s toodetud suuremal VW Passatil, kuid pole sama, omab PHEV-versiooni, mis võidab suurema osa monikeri müügist. Kuid Volkswagen impordib Saksamaalt otse ka Hiinasse veidi väiksemat VW Passat GTE-d, mida eurooplased on harjunud oma tänavatel nägema, lisades arvestusele mõnisada ühikut. Nüüd, kui meil on see viis ära, oli Saksa monikeril 2, 217 üksused, kinnitades oma rolli leiva- või võimudelina kaubamärgil, vähemalt kuni MEB-põhiste mudelite saabumiseni.

Väljaspool top 5 ja isegi keset praegust pimedat maastikku on mõned valguskiired, nagu kohalike EV idufirmade hea käitumine, 20 parema hulgas on 4 esindajat - NIO ES6 hüppas # 6-le, aitäh kuni 1 493 tarnitud ühikut; Li Xiang One täismõõdus maastur maandub pauguga # 14 tänu 1, 180 tarnitud ühikule (alustades oma karjääri kohe täismõõdus maasturiliidrina); Weltmeister EX5 nr 16; ja Hozoni Neta N01, kes ühines üllatuslikult 20 parema seas, # 18.

Edetabeliga liitus ka Toyota (!) Ja seda mitte ühe, vaid kahe mudeliga! Kuigi me peaksime meeles pidama, et Toyota iA5 on märkidega konstrueeritud GAC Aion S, nii et … seda tuleks lugeda GAC-ks, eks?

Ja muide, kui lisaksime IA5 Aion S-i loendisse, oleks jaanuari parim müüja olnud GAC elektriline mudel, millel oleks 3 884 ühikut.

Toyota Corolla PHEV pääses 19 parema hulka 20 parema hulka, olles sellega pingereas viies pistikhübriid.

Tootjate edetabelit vaadates on tunda praegust häiret, kusjuures juhtpositsiooni jagavad SAIC ja BYD, mõlemal 14% -lise osakaaluga (BYD edestab 120 ühikut), samal ajal kui Tesla ja BMW (mõlemad 7%) jälitavad uut # 3 GAC, mille osakaal on 9%.

Lahedad uued lapsed blokis

Sel kuul oli meil mitmeid uusi täiendusi - (HMS) Bentley Bentayga PHEV on jõudnud Hiina kallastele ja kergelt Mercedese sepitsetud BYD Tang ehk Denza X on alustanud oma karjääri 2 jõuülekandega (BEV ja PHEV) - kuid selle kuu tõeline atraktsioon on järjekordse EV idufirma Li Xiangi maandumine intrigeeriva One'iga …

Li Xiang Üks - Oli aeg, kui Hiina autod, rääkimata Hiina elektriautodest, olid odavate ja ebastandardsete sõidukite sünonüüm. Noh, see aeg on (enamasti) möödas ja kohalikud EV idufirmad on selle suurepärane näide. Pärast NIO-d, Weltmeisterit ja Xiaopengit on premium EV sektoris veel üks käivitusprogramm ja see segab kindlasti oma ainulaadse pakkumisega.

Siiani olid premium EV mudelid jagatud kahte rühma. Teil olid kas lühikese kaugusega PHEV-id, marsruut, mida eelistasid Euroopa luksusbrändid, või läksite kogu tee suure akuga ja proovisite minna sama rada nagu Tesla.

Noh, Li Xiang proovib kolmandat viisi, katsetab harva, eriti praegustel päevadel: laiendatud ulatusega EV (EREV).

Kuid enne selle algse jõuülekande eripära sukeldumist heidame pilgu sõidukile endale: 5-meetrise ja 7-kohalise maasturikorpusega sõidab see EV Tesla Model X territooriumile, kus kalifornialasele järgneb rohkelt konkurente, Hiina (NIO ES8) või muul viisil (Audi e-tron jne), kuid disaini mõttes ei valmista Li Xiangi esimene mudel mitte ainult pettumust, vaid see poleks enamikus premium-kaubamärkide portfellis kohatu seal. … Tegelikult on see nii küps (Audi-ish?), Et ei tundu end idufirma mudelina, eriti seestpoolt, kus disainil ja materjalidel pole BMW või Mercedese mudelitest midagi karta.

Siiani nii hea, eks? Niisiis, lähme jõuülekande üksikasjadesse. Sellel suurel maasturil on 1,2 turbomootoriga bensiinimootor, mis töötab generaatorina (see ei toida rattaid), kui (41 kWh) aku on tühi ja te ei leia (või ei leia) kiirlaadijat, jättes maasturi viimise alati ülesandeks elektrimootorile, mille võimsus on 326 hj, jättes ühe 700 km ja 180 km (NEDC) vahemiku elektriliseks.

Kuid selle mudeli tegelik külg on hind: 46, 600 USD. See on uskumatu hinna ja kvaliteedi suhe, pakkudes järelejäänud täissuuruses konkurente alla ja mängides samal alal hinnatasemel nagu keskmise suurusega mudelid nagu GAC Aion LX. … Pagan, see on vaid paar tuhat kallim kui VW Tiguan PHEV! Kaks mõõtu alla!

Kas sellest piisab Hiina EV-dega seotud ostjate eelarvamuste vastu võitlemiseks? Hiina märkidega esmaklassiliste mudelite elu pole olnud lihtne - vaadake lihtsalt NIO-d -, kuid esimese kuu 1, 180 ühikut turul võib olla hea märk tulevastest asjadest ja võib tõestada, et valikut laiendanud EV-d mõtet, eriti täismõõtmeliste behemoti maasturite kategoorias.

Müügieesmärk: 1, 500–2 000 ühikut kuus