Ride The Lightning: Vestlus Nullmootorratastega

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Autor Joe Wachunas ja Sergio Lopez

Transpordi mittetulundusühing Forth teeb 19. augustil koostööd mootorrataste elektrimootorratastele pühendatud veebiseminaril CleanTechnica ja 19. augustil Zero mootorrataste Dan Quickiga. Registreeru siin sellele tasuta üritusele!

Elektrilised mootorrattad on viimase 10 aasta jooksul jõudnud kaugele ja silmapiiril on põnevad asjad. Suurtelt mängijatelt tulevad välja uued mudelid ja e-motode müük hüppeliselt kasvab. Viimasena küsitlesime Zero Motorcyclesi kommunikatsioonijuhti Dan Quicki selle kohta, kuhu me läheme ja kus oleme selles kiiresti arenevas sektoris olnud.

Neljas: milline on elektrimootorrataste turu üldine olukord?

Dan Quick: Õitseb. Ehkki üldine jõusporditurg on parimal juhul olnud madal alates hüpoteeklaenude kokkuvarisemisest aastatel 2008–2009, on elektrimootorratastel ja eriti nullmootorratastel olnud palju erinev trendijoon. Kõigi mudelite puhul on aasta-aastalt 40–60% suurune CAGR (liitkasv aastas) ning huvi elektrimootorrataste vastu ja nende isu nende vastu näib kasvavat.

Neljas: kui palju on e-mootorrataste turg viimase 10 aasta jooksul muutunud? Milliseid arenguid on tehtud?

DQ: Oli aeg, kus lihtsalt aku ühendamine mootoriga ja ratta pöörlemine oli üsna suur saavutus ja muidugi oleks õige arvata, et põhimõtteliselt suudavad nad sama osa tellida, tellides mõned osad veebist. Kuna Zero on sellest hetkest märkimisväärselt arenenud, on sellel teel saavutatud verstaposte, mis annavad märku uutest elektrimootori ajastutest; jalgrattad, mille läbimisulatus ületab 200 miili, ületades 100 MPH ja isegi täislaadimise umbes tunniga.

Neljas: Kus näete järgmise 5–10 aasta jooksul e-mootorrattaid suundumas?

DQ: Elektrilised mootorrattad on endiselt väga sündiv tehnoloogia ja selle tulemusel toimub jõudsalt arenemine igas valdkonnas, alates energia- ja energiatihedusest ning tarnimisest tõukejõusüsteemideni. Nullis olev pidev areng keskendub paratamatult tüüpilisele teabele - kui kaugele, kui kiiresti, kui kaua, kui palju. Me tervitame seda ka tööstuse poolt, sest suurem innovatsioon aitab kaasa kogu selle tervishoiule. Samuti on ohutu öelda, et elektrivõrk ja elektritarbimise laadimise infrastruktuur ning valitsuse stiimulid on kõik valdkonnad, mis järgmise kümnendi jooksul pöördeliselt kasvavad ja arenevad.

Neljas: millised emotsionaalsed seosed on inimestel sisepõlemismootori (ICE) jalgratastega, mis on väljakutse elektriliste kasutuselevõtule?

DQ: Ma arvan, et muutustele vastu seista on inimese loomus. Parafraseerides seda, mida Henry Ford kuulsalt ütles, kui ta küsiks inimestelt, mida nad tahavad, oleksid nad talle kiiremale hobusele öelnud. Ma arvan, et see räägib palju emotsionaalsest ühendusest, mida inimesed tunnevad oma "esimese" suhtes. Esimesed suudlused, esimesed autod ja kõigest kõigest muust jäävad alati meelde nende tähelepanuväärsus. Lõppkokkuvõttes on mootorrattaga sõitmise puhas elevus nullil siiski suurem, kuna elektriline mootorratas eemaldab kogu üleliigse ainult puhta ja hädavajaliku sõidukogemuse saamiseks.

Neljas: kas oskate mulle mõne sõnaga öelda, kuidas elektrimootorrattad on paremad kui fossiilkütusel töötavad mootorid?

DQ: Alustame sellest, mis on kõige olulisem. Sõiduelamus. … Mootorrattasõit kui kogemus haarab kõiki meeli. Elektrilised mootorrattad on peaaegu igas mõttes põhimõtteliselt erinevad. Füüsiline tõus, mida sõitja tunneb, kui teda kiirendades tahapoole surutakse, ei sisalda ühtegi staccato katkestust, mida ICE rattal käikude abil manipuleerimine nõuab.

Ratturitele, kes saavad nautida Vaikse ookeani loodeosa, teavad nad, et miski ei lõhna Tillamooki metsapeenra järgi, kui see on kastene ja selge. Lisaks on teie naaberratturi hääl, kui sõidate ja liikluse kaudu saab arutleda, esmalt hämmastav ilma pideva võitluseta mootorimüraga. Loodetavasti on sõitjad vabastatud tavapärastest häiretest ja manipulatsioonidest, mis on vajalikud ICE jalgratta juhtimiseks, et nad saaksid palju rohkem istuda ja vaadet nautida. See kõik ei hakka tegelema asjaoluga, et elektrimootorrattaga sõitmine on parem nii keskkonnale kui ka rahakotile.

Neljas: mis on mootorratta eelised / puudused kunstliku müra tekitamiseks?

DQ: Pärast tavalist nulliga sõitmist on kõige tavalisem kuulata isegi kõige vihisemaid rattureid naerdes, nii et selles mõttes võivad toodetud helid olla head. Isiklikult pole mul ühtegi hetke, kus sooviksin, et mu elektrimootorratas kõlaks midagi muud kui see. Vaikne, jah, vaikne, ei. Kiireneva SR / S helil on meeldejääv ja futuristlik kvaliteet, mida julgustan kõiki kogema. Nad hakkavad mõistma heli eraldamist mürast. Nullid ei tee müra, kuid futuristlik heli on eksimatu.

Neljas: kui oluline on sidur mootorrataste jaoks? Ja kui paljudel e-mootorratastel on üks?

DQ: Mitte ühelgi auhinnatud Zero mootorrattal pole sidurit, seetõttu olen veendunud, et sidur pole mootorratta jaoks oluline. Isegi F1 võidusõiduautodel ei ole sidureid, vaid pigem käiguvahetuslabad ja need esindavad selgelt neljarattalise autosõidutehnika tippu. Jällegi on nulliga sõitmine iseloomulik kogu üleliigse eemaldamisele ja kogemuste destilleerimisele ainult hädavajalikele asjadele ja selgelt pole sidur teinud lõiget.

Neljas: Üks võimalus, kuidas mõnele inimesele elektriautosid tutvustatakse, on soetada see teisele autole. Kuidas see kehtib mootorrataste kohta? Kas inimesed peaksid alustama elektrimootori ostmist oma teise või kolmanda ratta jaoks?

DQ: Mul oleks hea meel, et kõik teised ja kolmandad mootorrattad oleksid loomulikult nullid, kuid reaalsus on see, et üha rohkem sõitjaid valib Zero pardal sõitmise või naasmise. Zero sponsoreeris kahe viimase aasta jooksul suurepärase programmi Progressiivsete rahvusvaheliste mootorrattanäituste kaudu, mis võimaldas uutel, tõeliselt uutel ja litsentsita sõitjatel, oma esimest mootorrattakogemust nullil. Lisaks on meil suur osa meie omanikest, kellel on mitu mootorratast, mis sarnanevad teie kirjeldusega. Paratamatult kipuvad need sõitjad oma nulli garaaži esiosale lähemale viima ja nende varem kõige enam sõidetud ICE jalgrattaga kiputakse sõitma palju vähem.

Neljas: Kas saate e-mootorratta veel maanteel kaasa võtta? Kuidas see välja näeb?

DQ: Absoluutselt kõikjal, kuhu mootorrattad võivad minna. Tegelikult, kui oleme juba aastaid lasknud Zero omanikel läbi viia mandritevahelisi sõite ja Cannonball Run stiilis sõite, oleme näinud ka Adventure'i ratsutamise verstapostides hüppelist kasvu. Eelmisel aastal sõitsid paar oma mootorratastega Euroopast Aafrika mandri põhja. Tõesti, ainus asi, mida nulliga teha ei saa, on naabrite äratamine sissesõiduteelt sisse ja välja tõmmates.

Neljas: Kuidas näeb e-mootorrataste tüüpiline laadimiskogemus välja nii linnas kui ka reisidel?

DQ: Iga null saab laadida kõikjal, kus saate oma mobiiltelefoni laadida, ja nii nagu alustate oma päeva täislaetud mobiiltelefoniga, on ka teie null täis ja valmis iga kord, kui jalga üle keerate. Enamik mudeleid on ka 2. taseme laadimisvõimelised. Ameerika Ühendriikides on üle 60 000 avaliku EV laadimisjaama ja valdav enamus neist (üle 90%) on kõik 2. taseme. Lisaks töötab 2. taseme laadija samal pingel, mida teevad suured kodumasinad, nii et lisades garaaži riistvara võib olla elektritarbijate jaoks koduprojekt või sama odav kui minusuguste jaoks paarsada taala. Võib-olla oleks parim viis nulli laadimise kogemuse kirjeldamiseks; mugav.

Pildid viisakalt Zero Mootorrattad