BNEF Ennustab Aastaks 2027 Elektriautode Odavust Euroopas Kui Tavapäraseid Autosid

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Hiljuti palus Transport & Environment ettevõttel Bloomberg New Energy Finance heita pilk Euroopa kergete elektrisõidukite turule, et teha kindlaks, millal nende valmistamine odavam kui tavaliste bensiinimootoriga autode puhul. BNEF vastus on, et 2027 on aasta, mil see üleminek toimub. Lisaks leidis Bloombergi meeskond, et elektriakud võivad jõuda 2035. aastaks kogu ELis 100% -ni uuest müügist, kui seadusandjad võtaksid kasutusele sellised meetmed nagu sõidukite süsinikdioksiidi rangemad eesmärgid ja tugevat tuge infrastruktuuri laadimiseks.

Eelkõige tegi BNEF kindlaks, et suuremate elektriliste sedaanide - C- ja D-segmendisõidukite - ja linnamaasturite tootmine maksab 2026. aastaks sama palju kui nende bensiiniga töötavate ekvivalentide tootmine, samal ajal kui väiksemad B-segmendi sedaanid jõuavad 2027. aastaks pariteedini. on BNEF-i andmetel odavamad kui 2025. aastast pärit diiselmootoriga kaubikud ja rasked elektrilised kaubikud 2026. aastaks. Suurim tootmiskulude vähendamise tegur on akude hindade langus, mis BNEF-i hinnangul langeb praeguse aastani 2030 58%. Uute elektrisõidukite arhitektuur ja elektrisõidukite tootmiseks mõeldud tootmisliinid teevad nende ostmise keskmiselt odavamaks. isegi ilma toetusteta.

T&E sõidukite ja e-mobiilsuse vanemdirektor Julia Poliscanova ütleb: „EV-d saavad kuue aasta jooksul reaalsuseks kõigile uutele ostjatele. Need on odavamad kui sisepõlemismootorid kõigile, alates kaubikuga mehest Berliinis kuni Rumeenia maal elava pereni. Elektrisõidukid ei ole paremad mitte ainult kliimale ja Euroopa tööstuse juhtpositsioonile, vaid ka majandusele."

Kuid siin on hoiatus. Nende prognooside reaalsuseks saamiseks peavad valitsused volitama rangemaid süsinikdioksiidi heitkoguste standardeid ja kiiresti laiendama maksustamise infrastruktuuri vastavalt T&E-le. Eriti kergete, keskmiste ja raskete tarbesõidukite puhul on need poliitilised algatused ülitähtsad tavaliste sõidukite müügi asendamiseks elektrisõidukite jaoks vajaliku müügi saavutamiseks.

Aku-elektriautod ja kaubikud võivad 2035. aastaks jõuda 100% -ni uuest müügist, ütleb T&E, kui seadusandjad suurendavad sõidukite heitkoguste eesmärke ja muud turu stimuleerimiseks muud poliitikat, näiteks laadimisjaamade kiirem kasutuselevõtt. Kui need jäetakse turule ilma tugeva lisapoliitikata, saavutavad elektriakud ja kaubikud 2035. aastaks ainult 85% või vähem turuosa, mis seab ohtu Euroopa eesmärgi saavutada 2050. aastaks süsinikdioksiidiheite null.

Julia Poliscanova lisab: „Õige poliitika korral võivad akude elektriautod ja kaubikud 2035. aastaks Lääne-, Lõuna- ja isegi Ida-Euroopas müüa 100%. EL võib kehtestada lõppkuupäeva aastaks 2035, olles kindel, et turg on valmis. Uusi saastavaid sõidukeid ei tohiks müüa kauem kui vajalik."

Eelmisel kuul kutsusid 27 suurt Euroopa ettevõtet ELi seadusandjaid määrama uute sisepõlemismootoriga sõiduautode ja kaubikute müügi lõppkuupäevaks 2035. aasta. Hiljutine küsitlus näitas, et 63% Euroopa linnaelanikest toetab keeldu pärast 2030. aastat. Vähemalt 7 autotootjat ja 10 Euroopa riiki on teatanud plaanist tavaautod järk-järgult kaotada. Kuid ELi kohustuse puudumisel jäävad need tähtajad vabatahtlikuks või on nende täitmise osas ebakindlad, hoiatab T&E. ELi komisjon peaks kokku tulema juunis, et kaaluda, kas kehtestada EL-i erinevates riikides müüdavatele sõidukitele rangemad heitkoguste reeglid.