Porsche Toetab Sünteetilisi Kütuseid, Et Hoida Klassikat Teel

Siin tuleb mängu Porsche. Erinevalt enamikust teistest autofirmadest võtab Porsche aktiivset rolli vanade Porschete teel hoidmisel. Ettevõte valmistab neile näiteks osi, mis on haruldasemad, kui autotööstuses arvata võiks. Samuti sponsoreeritakse Porsche spetsiifilisi autoklubisid ja kokkutulekuid, kus professionaalsed juhid, treenerid ja Porsche eksperdid võtavad aega, et õpetada Porsche omanikele, kuidas oma autodest kõige rohkem rõõmu saada, olgu see siis restaureerimisprojekti läbimine või abistamine nad raseerivad selle ringiajast viimase kümnendiku. Porsche hoolib Porsche inimestest, igatahes - vähemalt sellest piisab, et panna nad tagasi tulema ja uusi Porsche autosid ostma.

Sünteetiline bensiin, mis käitub piisavalt sarnaselt tavapärase bensiiniga, mida kasutatakse vanemas autos, ilma et oleks vaja kütusesüsteemi või süsivesinikke / EFI-sid palju modifitseerida (oleks tegelikult vaja), aitaks neid autosid hoida palju jookseb, minimeerides võimalust, et nad saavad tulevastel patareidel töötavatel elektrimaastikel „valgeteks elevantideks“.

Kõik see tekitab küsimuse, mille esitas Hagerty Ronan Glon. "Kui see on nii otsene," kirjutab ta, "miks teie kohalik Chevroni jaam veel Porsche kaubamärgiga pseudobensiini ei paku?"

Vastus on lihtne: hind.

"Ainus probleem, mis meil (kütusega) veel on, on hind, mis on endiselt kõrgem kui 10 dollarit liitri kohta," selgitab Porsche tegevjuht Oliver Blume, kes eeldab, et teame, et see tähendab umbes 40 dollarit galloni kohta süsinikuvaba gaas. "Otsime partnereid. Nad hoolitsevad tehnoloogia eest ja lõpuks toodavad nad kütust. Meie (autotootjatena) ülesandeks on leida õiged spetsifikatsioonid, et need kütused saaksid töötada meie sisepõlemismootorites."

Kui kõik läheb plaanipäraselt, võib Porsche sünteetiline kütus olla turule valmis aastaks 2030. „Ma arvan, et meil on vaja hinna langetamiseks mõni aasta ja väga realistlik prognoos on, et meie sünteetiline kütus võiks olla avalikkusele kättesaadav umbes 10 aasta pärast.,”Ütleb Blume. “Ees on veel pikk tee, kuid peate hakkama seda tegema. Enda leiutamiseks, investeerimiseks ja tehnoloogia täiustamiseks. Ma arvan, et seal on suur potentsiaal.”

Kui pole mingeid suuri toetusi ja mingi massiline avalik tahe hoida oma sisepõlemisautosid kaua aega pärast seda, kui elektrikud on ennast objektiivselt paremaks valinud (mis minu matemaatika järgi oli umbes 6–7 aastat tagasi), ei tõesti näen seda, aga mida ma tean? Te teate asju, nii et kerige lehe allosas olevasse kommentaaride jaotisse ja andke meile teada, kas see sünteetiliste kütuste asi on midagi, mis teie arvates on mõne jalaga, või on see lihtsalt uus nišš teadus- ja arendustegevuse kulutustele, mida pärandbrändid üritavad teha sammu pidada California ja Hiinaga.

Allikad | Kujutised: Hagerty, Motor1 kaudu.