Sa Peaksid Hoolima Transpordi Heitkogustest. Siit Miks

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Hoolimata sellest, et mitmel suuremal sõidukiturul võeti hiljuti vastu rangemad sõidukite heitkoguste regulatsioonid, on transpordisektor endiselt õhusaaste ja kasvuhoonegaaside heitkoguste peamine tegur. Transpordisektori dekarboniseerimine võib luua puhtama, tervislikuma ja taskukohasema tuleviku, kaitstes samas transpordi tõhusust ja vastastikust seost, mida oleme oodanud. Kui me aga ei muuda kaupade ja inimeste transportimise viisi, siis seisame silmitsi takistustega heitkoguste vähendamiseks vastavalt Pariisi lepingule ja teistele ülemaailmsetele eesmärkidele.

Graafikat kasutatakse meie maailma loal andmetes

Transport on USA suurim kasvuhoonegaaside heitkoguste tekitaja. 2016. aastal ületas transpordisektor esimest korda USA suurima kasvuhoonegaaside tekitaja elektrienergia tööstuse ja moodustas siis 2018. aastal umbes 28,2% kogu USA kasvuhoonegaaside heitkogusest. Ainuüksi maismaatransport moodustab 18% maailma viimaste aastate CO2-heitest.

Mis on transpordi heide?

Üha suurem on mure, et inimtegevus muudab Maa atmosfääri koostist, mida tavaliselt nimetatakse antropomorfseks kliimamuutuseks. Transpordist tulenev õhusaaste - eriti süsinikdioksiidi heitmed - on väga murettekitav ja on mitmete rahvusvaheliste lepingute, näiteks Pariisi kliimakokkuleppe, keskne osa. Pealegi on transpordi käigus eralduvatel süsinikdioksiidita saasteainetel palju negatiivset mõju õhukvaliteedile, kliimale ja rahvatervisele.

Kaasaegne transport sõltub suuresti naftast. Ühe galloni bensiini põletamine tekitab umbes 20 naela CO2, mis tähendab, et keskmine sõiduk tekitab igal aastal umbes 6–9 tonni CO2.

Suurem osa maantee-, raudtee-, õhu- ja meretranspordi kasvuhoonegaaside heitkogustest on süsinikdioksiidi (CO2) heide, mis tuleneb naftapõhiste toodete, nagu bensiin, põletamisest sisepõlemismootorites.

Paljudes USA linnades on isiklik auto suurim saastaja. Maanteesõit moodustab 3/4 transpordi heitkogustest. Rahvusvahelise Energiaagentuuri andmetel annavad suurema osa sellest sõiduautod - autod ja bussid -, mis annavad 45,1%.

• Ülejäänud 29,4% pärineb kaupa vedavatest veoautodest.
• Ehkki kliimameetmete süüdistuste objektiks on sageli lennundus, tekitab see vaid 11,6% transpordi heitkogustest ja eraldab aastas veidi alla miljardi tonni süsinikdioksiidi - umbes 2,5% kogu maailma heitkogustest.
• Rahvusvaheline laevandus annab 10,6%.
• Raudtee- ja kaubaveo heide on väga väike - ainult 1% transpordi heitkogustest.
• Muu transport - mis on peamiselt selliste materjalide nagu vesi, nafta ja gaas liikumine torujuhtmete kaudu - moodustab 2,2%.

Eeldatakse, et ülemaailmsel ühistransporditurul kasvab rahvastiku kasvu tõttu stabiilne 8,11% -line aastakasv.

Kuidas transpordi heitkogused mõjutavad rahvatervist

Transpordisektor hõlmab inimeste ja kaupade liikumist autode, veoautode, rongide, laevade, lennukite ja muude sõidukitega. Heitkogused on suurenenud rahvusvahelises lennunduses, kohalikus lennunduses ning rahvusvahelises ja rannikulaevanduses. Maanteel töötavad diiselmootoriga sõidukid aitavad kõige rohkem reostust ja sellega seotud haiguste koormust.

Kliima ja puhta õhu koalitsiooni valge raamat osutab ülemaailmsele transpordisektorile kui peamisele tervisekoormuse allikale tänu oma panusele kõrgete peenosakeste, osooni ja lämmastikdioksiidi kontsentratsioonidesse.

Transporditegevus tekitab väljalasketoru heitgaase, aurustumist, teetolmu resuspendeerimist ning pidurite ja rehvide kulumisest tekkivaid osakesi. Sektori muude oluliste tervisemõjude hulka kuuluvad müra, kehalise aktiivsuse mõjud ja liiklusvigastused.

Transpordi heitkoguseid põhjustavad ülemaailmselt paljud tegurid, sealhulgas majanduse areng, mis suurendab sageli isikliku sõiduki omamist ja kaubaveo aktiivsust; muutused kütuse kvaliteedis; ning sõidukite ja mootorite heitmekontrolli kehtestamine rangemate keskkonnastandardite järgimiseks. Nendel põhjustel on transpordi heitkogused kogu maailmas kiiresti muutunud.

Muutus toimub teedel ja rööbastel, veeteedel ja õhus

Rahvusvahelise transpordiagentuuri andmetel suurenesid transpordi heitkogused 2019. aastal vähem kui 0,5% (võrreldes 2000. aastaga 1,9% aastas) tänu tõhususe parandamisele, elektrifitseerimisele ja biokütuste ulatuslikumale kasutamisele. Nad ütlevad, et säästva arengu stsenaariumi järgimiseks tuleb olemasolevaid meetmeid tõhususe suurendamiseks ja energianõudluse vähendamiseks süvendada ja laiendada. Ohutuskaart hoiab temperatuuri tõusu alla 1,8 ° C 66% tõenäosusega, sõltumata ülemaailmsest neto-negatiivsest CO2-heitest; see on samaväärne temperatuuri tõusu piiramisega 1,65 ° C-ni 50% tõenäosusega. Energeetikasektori ja tööstusprotsesside ülemaailmne süsinikdioksiidi heide väheneb 35,8 miljardilt tonnilt 2019. aastal vähem kui 10 miljardile tonnile 2050. aastaks ja on 2070. aastaks null-heitkoguste rajal.

Loodusaruanded näisid, et liikuvusega seotud maismaatranspordi heitkoguste vähenemine näis 2020. aastal püsivam olevat mõnevõrra soojemate talviste temperatuuride ja covid-19-ga seotud kaubavedude vähenemise ning kodumaise ja rahvusvahelise lennunduse vähenemise tõttu:

2020. aasta juulis 13,0% madalam kui 2019. aastal

• kuu langus aprillis ja mais oli vastavalt −38,6% ja −32,6%
• väiksem juunis −15,2%

Aruandes käsitletakse ka seda, et kuigi arvukad organisatsioonid ja mõned poliitikakujundajad pöörduvad majanduse elavdamiseks ja kliimaeesmärkide edendamiseks rohelise taastumise poole, on tõenäoline, et heitkogused taastuvad ja ületavad pandeemiaeelset taset, kui taastumise ja stimuleerimise jõupingutused toetuvad süsinikumahukas energia kättesaadavus.

See tähendab, et transpordisüsiniku reaalajas jälgimine kui poliitika kujundamise lahutamatu osa on vajalik, lisavad autorid, kuna ambitsioonikad kliimaeesmärgid, näiteks globaalse keskmise temperatuuri tõusu piiramine 1,5 ° C-ni, „ei jäta aega selliseks süsiniku tagasilöögiks..”

Hüpe säästva transpordi poole

Üleminek heitgaasivabale transpordile muutub hädavajalikuks, kui tahame näha lapselaste ja nende laste jaoks hingavat ja ellujäävat maailma. Energiaintensiivsus peab langema 2020. – 2030. Aastani keskmiselt 3,2% aastas - see on enam kui kahekordne aastane keskmine langusmäär alates 2000. aastast -, et transpordi tõhusus SDS-iga õigele teele panna.

Kindlasti saavad inimesed kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks liiklemiseks kasutada puhtamaid transpordiliike, alates ühistranspordist kuni jalgrattasõidu ja jalutuskäiguni. Kuid keskendumine ainult inimeste süsinikujalajälgedele suunab vastutuse maailma suurimatelt transpordireostajatelt. Sellel sajandil on vaja pikaajalist ja püsivat heitkoguste vähenemist ning see peab põhinema energiatootmise süsteemide struktuurilistel ja transformatiivsetel muutustel ning transpordi dekarboniseerimisel.

Iseenesest vajavad need muutused majanduste süsinikdioksiidi intensiivsuse parandamist, mitte inimtegevuse vähenemist.

Elektrifitseerimine: On selge, et elektrisõidukid on kaugelt, palju puhtamad ja keskkonnasõbralikumad kui bensiini- ja diiselmootoriga sõidukid. Raudteede heitkogused on märkimisväärse elektrienergia tõttu viimase paari aasta jooksul vähenenud. Nii et siin on õppetund. 2020. aasta juulis ühendasid 15 USA osariiki ja DC ühise vastastikuse mõistmise memorandumiga oma jõupingutused, et töötada koostöös keskmise ja raskeveokite elektriliste sõidukite, sealhulgas suurte pikapide ja kaubikute, kättetoimetamisautode, furgoonautode, turu edendamiseks ja kiirendamiseks. kooli- ja ühistranspordibussid ning kaugsõidukid (suured platvormid). Eesmärk on tagada, et 2050. aastaks oleks 100% kogu keskmise suurusega ja raskeveokite müügist heitgaasita sõidukid, mille vahe-eesmärk oleks 2030. aastaks 30% heitgaasita sõidukite müük.

Kütusesäästu standardid: Trumpi administratsioon edendas Obama valitsuse ajal kehtestatud automaatse heite normide sisikonna tühjendamise plaani. Teised osariigid ei saa oma standardeid kehtestada, kuid võivad siiski järgida California mootorsõidukite heitkoguste eeskirju. Obama EPA kehtestatud väljalasketoru standardid olid kavandatud piirama autode kasvuhoonegaaside heitkoguseid, parandades keskmist kütusesäästlikkust. Need standardid töötasid välja EPA, USA transpordiministeerium ja California, kellel on autode reguleerimisel õiguslikud volitused kattuvad. Mures olevate teadlaste liit ütleb, et investeerimine tehnoloogiatesse, mis suurendavad USA sõidukipargi kütusekulu, loovad kodumaiseid töökohti, säästavad pumba tarbijate raha, vähendavad globaalse soojenemise saastet ja viivad meid rajale, et vähendada USA prognoositavat naftatarbimist poole järgmise 20 aasta jooksul.

Ühistransport: Kui kaotate ühe auto ja sõidate sõidu asemel ühistranspordiga, saab 30% kokkuhoidu süsinikdioksiidi heitkogustest. Kuid USA-l on nõrk ühistranspordisüsteem. Kas olete kunagi käinud Austraalias Sydneys? Kui sõidate praamiga üle sadama, ootab alati maha sõitjaid buss. Ma elan rahvarohkes Florida kaguosas ja West Palm Beachi suurde lennujaama pole isegi otstarbekat ühistranspordivõimalust. Isegi kui vaatame USA transpordiministeeriumi olemasolevaid andmeid, peetakse 40% Ameerika bussidest ja 23% selle raudteesüsteemidest marginaalses või halvas seisukorras; hinnanguliselt 98 miljardit dollarit, mis on remondiks ja hoolduseks vajalik, on aastaid mahajäänud. Ja see ei võta arvesse vajadust uute ja uuenduslike ühistranspordivajaduste järele … Kas edasiliikumise seadus lahendab mõned neist probleemidest? Me näeme.

Uued viisid liikuvusele mõtlemiseks: City Fix kirjeldab, kuidas ühiste autode ja jalgrataste kasutamise edendamine, integreerides samal ajal ka elektriliste, autonoomsete ja andmepõhiste tehnoloogiate edusammud, võib aidata meil vähendada transpordi heitkoguseid. Kui linnad kasutavad automatiseerimist, elektrifitseerimist ja sõidujagamist, näitavad uuringud, et transpordi heitkogused vähenevad 80%. Võrdsust, ligipääsetavust ja jätkusuutlikkust silmas pidades võib uus liikuvus avaldada suuremat mõju nii käitumise muutmisele kui ka poliitika reguleerimisele.

Lõpumõtted

Transpordi heitkoguste vähendamine on meie käeulatuses. Selleks peame looma püsivad jõupingutused, mis kestavad paljude aastakümnete jooksul. Koos teadus- ja arendustegevuse ning vabatahtlike vähendamistega tuleb rakendada kohustuslikku poliitikat kütusekulu suurendamiseks ja tehnoloogiliste uuenduste juurutamiseks. Vaadates olulisi muudatusi, nagu Tesla Cybertruck ja Tesla Semi, ei paku mitte ainult heitkoguste struktuuriline vähendamine, vaid need toovad kaasa uusi kultuurilisi mõtteid transpordi kohta. Nagu öeldakse, kui te selle ehitate, siis nad tulevad.