Diisel Sureb Varakult: Veoautode Tootjad Nõustuvad ICE Tootmise Lõpetama Aastaks 2040

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Euroopa seitse suurimat kommertsveokitootjat on ühiselt kokku leppinud diiselmootoriga veoautode müügi lõpetamise aastaks 2040. Selle asemel lähevad Daf, Daimler, Ford, Iveco, Man, Scania ja Volvo keskenduma vesinikkütuseelementidele ja akudel töötavatele sõidukitele. võimaldades neil saavutada oma heitkoguste nullmäärad terve kümnendi varem kui varem planeeritud.

Pressipilt viisakalt Daf Trucks.

Selle uue eesmärgi saavutamiseks investeerivad need seitse tootjat eeldatavalt 50–100 miljardi euro ulatuses uutesse tehnoloogiatesse, mis on seotud diislikütuselt eemaldumisega. Kõikide tootjate peadirektorite allkirjastatud leping toetab ka üldisi investeeringuid energiainfrastruktuuri, nagu laadijad ja hüdroelektrigeneraatorid, ning kutsutakse üles kehtestama kogu Euroopas kõrgem süsinikdioksiidi heitkoguste maks, et aidata valitsustel innustada tööstust laiad muutused.

"Kui poliitikud jätkavad fossiilkütuste subsideerimist, on see meil väga keeruline, peame muutma oma klientide ja klientide käitumist," ütleb Saab Scania tegevjuht Henrik Henriksson.

Pressipilt viisakalt Ford (Ford F-Max).

Veokitootjad teevad koostööd Saksamaa Potsdami kliimamõjuuuringute instituudiga ELi autotootjate assotsiatsiooni (ACEA) katusel, et uurida parimaid lähenemisviise ja milliseid uusi tehnoloogiaid investeerida. Professor Johan Rockström selgitas Financial Timesile et veotööstus on üks kõige keerulisemaid valdkondi, millega seisavad silmitsi ettevõtted, kes soovivad oma süsinikujälge vähendada. "See on tänapäeval kogu maailma ühiskonna selgroog," pakub ta, "kuid me peame tunnistama, et (veoautotootjad) sõltuvad iga tööstusharu kõigi kaupade transportimiseks sisepõlemismootoritest."

Alternatiivsete jõuülekandega rongidele ülemineku eeldatavate raskuste üheks põhjuseks on see, et kuigi akudel töötavad elektrisõidukid töötavad paremini linnakeskkonnas, jäävad pikema sõidu puhul siiski puudu. Praegu on laialt oodatud, et vesinik on pikamaaveokite probleemide kõige tõenäolisem lahendus, kusjuures biokütused ja sünteetilised kütused peaksid olema kasulikud lühiajalise lahendusena.

Kui ma tean CleanTechnica lugejaid nii, nagu minu arvates tean, siis arvan, et oleme peaaegu kõik nõus, et biokütused ja sünteetilised diislikütused kui peavoolu lahendus on … lähme edasi: probleemne (parimal juhul). See tähendab, et Potsdami instituut on teinud palju head tööd kliimauuringute valdkonnas, nii et nad jõuavad tõenäoliselt õigete järeldusteni. Eks?

Kerige lehe allosas olevasse kommentaaride jaotisse ja andke meile teada, mida te arvate sellest viimasest diislikütuse arengust ja kas arvate, et Potsdam ja alliansi juhid saavad õigeks. Nautige!

Allikad | Kujutised: Euroopa tööstus, Financial Times.