Bideni Haldusalas Peavad Sõiduautode Eeskirjad Võimalustega Sammu Pidama

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Murelike teadlaste liidu nõusolek.

Dave Cooke, puhta sõidukite programmi vanemsõidukite analüütik

Uue administratsiooni ametisse astumise ja uue kümnendi saabumisel on see suurepärane võimalus taas kohustada autotööstust vastutama puhta õhu seaduse alusel. Kui 50-aastane reguleerimine on toonud endaga kaasa olulisi eeliseid, on neli aastat kestnud mootorsõidukite tagasitõmbamine võtnud oma osa, kusjuures kütusesääst on seisma jäänud ja tööstust kimbutavad arvukad saasteskandaalid.

Ehkki tootjad järgivad jätkuvalt kütusesäästu ja heitkoguseid käsitlevaid eeskirju, on paranemine seiskunud ning pidev üleminek autodelt maasturitele ja kergetele veoautodele näitab, et riik areneb kliimamuutuste halvimate mõjude vältimiseks liiga aeglaselt. Kuna uus presidendi administratsioon peaks üle võtma, on aeg panna eelmise administratsiooni tagasiminek tahavaatepeeglisse ja pedaal metalli külge, lükates tööstuse säästvamale teele.

Hea

EPA viimased andmed pakuvad häid uudiseid - paljud sõidukiklassid on rekordiliselt kõrge kütusesäästuga ning tööstus järgib jätkuvalt Obama ajastu heitmenorme. See pole üllatav - seda on juhtunud aasta-aastalt, isegi kui tööstus vandus korduvalt, et standardid olid lihtsalt liiga karmid. Ja see pakub tõhusamat pakkumist erinevat tüüpi sõidukitele.

EPA uusim kütusekulu ja heitkoguste aruanne näitas kogu laevastiku kütusekulu kokkuvõttes mõningast langust, isegi kui paljud uut tüüpi sõidukid on tõhusamad kui kunagi varem.

Oluline on ka see, et EPA uusim näitab ka seda, et juba turul oleva tehnoloogia abil on võimalik palju rohkem täiustada. Tootjad pole sisepõlemismootorite ammendavate täiustuste lähedal ja nad on vaevu kriimustanud elektrisõidukite kasutuselevõtu pinda, kuna üks kaubamärk (Tesla) müüb rohkem elektrisõidukeid kui kogu ülejäänud tööstus kokku ja vähesed EV mudelid pole olemas isegi kõikjal saadaval.

Halb

Määruste üks kahetsusväärne kõrvalmõju on aga see, et sama paindlikkus, mis soodustab iga sõidukitüübi täiustamist, on viinud kütusekulu tagasilöögini 2017. aasta tasemele, mis on vaid 24,9 mpg. Selle põhjuseks on maasturite ja pikapide müügi suurenemine, mis ületab nende sõidukite tõhususe parandamise.

Sellele halvale uudisele lisandub autotööstus, kes veetis viimased neli aastat kütusesäästlikkuse ja heitgaaside standardite vähendamiseks. Ja kuigi mõned neist ettevõtetest otsustasid lõpuks kindluse, et asi oli täiesti õhku lasknud, esindavad need ettevõtted vaid kolmkümmend protsenti Ameerika Ühendriikides müüdavatest sõidukitest ja pole veel kedagi veennud järgima.

Tootjad hoiavad jätkuvalt kinni suurest krediidipangast, mida nad on aja jooksul järk-järgult kasutanud, et aeglustada tõhususe parandamist just sel ajal, kui peame kiirendama heitkoguste vähendamist ja tegelema kliimamuutustega.

Isegi kui autotootjate pressipoed üritavad tekitada summut oma suurte suurejooneliste visioonide kohta, on selge, et tööstus ei tee puhtama tuleviku kavandamiseks piisavalt. Toretsevatele investeeringutele elektrifitseerimisele vastavad võrdselt suured investeeringud veoautodesse ja maasturitesse ning vähesed tootjad kavatsevad USA klientidele varsti massturult pakkuda EV-sid. Tootmiskavad ei näita praktiliselt ühtegi lühiajalist strateegiat üleminekuks elektrisõidukitele, kuna tööstus loob oma senise kõige raskema veoauto.

Autotööstus on veetnud kuus aastakümmet igal sammul eeskirjade vastu võitlemisel ja tundub, et see ei peagi lõppema, isegi kui nad on tõestanud, et nad pole kliimamuutustega tegelemisest huvitatud, kui neid ei sunnita.

Kole

Kahjuks on viivitusaastad kliimamuutusi kiirendanud. 1988. aastal, aastal, mil James Hansen tunnistas kongressile kuulsalt globaalse soojenemise ohtude kohta, võttis USA kongress vastu alternatiivsete mootorikütuste seaduse, milles tunnistati, et „süsinikdioksiidi eraldumine … võib põhjustada pikaajalist ja olulist keskmise temperatuuri tõusu. Maal, nähtus, mida tuntakse kasvuhooneefekti kaudu globaalse soojenemisena,”julgustas alternatiivsete kütuste kasutamist ja nõudis uuringut, milles uuriti elektrisõidukite potentsiaali. Rohkem kui kolm aastakümmet hiljem on seaduseelnõu tähelepanuväärseim kliimapärand kahjuks autotööstuse oma „paakkütusega sõiduaugu lünga” ärakasutamine, mille tõttu on kütusekulu põhjendamatu ülekrediteerimise tulemusel 600 miljonit tonni KÕRGEMAID heitmeid.

See on jätnud Ameerika Ühendriigid (ja maailm on kirjutatud suurelt) hästi selja taha, kus me peame olema, et vältida kliimamuutuste halvimat mõju. Pidevate kliimamõjude, näiteks rekordiliste kulutulenaegade, orkaani intensiivsuse suurenemise ning hooajaliste ja rannikuäärsete üleujutuste süvenemise tõttu on tegutsemisvajadus kohutavam kui kunagi varem.

Kliimamuutuste halvimate mõjude leevendamiseks on vaja saavutada 2050. aastaks puhas-nullheide. ÜRO säästva arengu lahenduste võrgustiku sellised analüüsid illustreerivad nii seda väljakutset kui ka vajadust sõiduautode kiire elektrifitseerimise järele.

See kehtib eriti transpordi kohta, mis on USA suurim heiteallikas. Keskmine sõiduauto on teel enam kui 15 aastat ja analüüs näitab, et elektrisõidukite müük peaks meie kliimaeesmärkide saavutamiseks lähenema 15–20 aasta pärast 100 protsendile.

Pealegi pole autotööstus andnud palju põhjust oletada, kas ta on valmis reostuse vastu võitlema või heauskselt tegutsema. 20 aastat tagasi 2,2 miljoni oma sõiduki vigase kontrollimisega seotud heitkoguste skandaali järel nõustus Toyota EPA rangema järelevalvega … ja leiti, et ta on lepingut kohe eiranud, jättes oma autodega teatamata paljudest keskkonnaprobleemidest. Autotootjad jätkavad võitlust suurenevate trahvide eest kütusesäästu eeskirjade eiramise eest, hoolimata arvukatest selgetest juriidilistest argumentidest, et selline suurendamine on vajalik. Ja järelturul töötavate osade tööstus jätkab võitlust õiguse eest müüa tarbijatele "katkestusseadmeid", hoolimata tõenditest, mis näitavad, et enam kui 10 protsenti kõigist diislikütuse pikapidest on muudetud - saasteskandaal on hullem kui kümme korda Volkswageni omal " dieselgate,”ise on järjekordne keskkonnakatastroof autotööstuse käes.

Võimalus

Hetke pakilisus annab uuele administratsioonile ideaalse võimaluse tegutsemiseks. Pärast nelja-aastast tagurpidi liikumist võib föderaalse tasandi tugeva täidesaatva tegevuse aluseks olla riigi juhtkonna poolt viimase kümne aasta jooksul rajatud alus, et viia meid tagasi jätkusuutlikumale trajektoorile.

Investeeringud üleminekusse peaksid olema presidendiks valitud Bideni plaanide esirinnas, sealhulgas infrastruktuuri laadimise ja tootmise stiimulite osas. Transpordi- ja energeetikaministeerium peaksid tegema kõik endast oleneva, et edendada laadimistaristu juurutamist avalikes, töökohas ja mitme ühikuga eluruumides, eriti halva õhukvaliteediga piirkondades. Selline infrastruktuuri kasutuselevõtt tagab, et elektrisõidukid on madalama ja keskmise sissetulekuga leibkondadele paremini kättesaadavad ning soodustab kiiret ja õiglasemat üleminekut säästvale transpordisüsteemile.

Kuid ilma siduva ja tugeva standardita ei toeta seda tüüpi stiimulitel vähe, et tootjad oleksid vajalikuga kursis. Vajaliku kindla visiooniga tulek ja täitevvõimu asutuste suunamine kehtestama väljakutse ulatusele vastavad määrused on ainsad asjad, mis tagavad kliimameetmete kindluse (puuduvad föderaalsed kliimaseadused). Selleks on vaja märkimisväärset juhtpositsiooni - ikka ja jälle on tööstus võimalikku alla toonud ja me ei saa endale enam lubada sellist lõdvat reguleerimist.

Parim üleminek puhta õhu saavutamiseks on heitmeteta elektrisõidukid. Foto autor: Zach Shahan, CleanTechnica.