LEF On Hollandi E-jalgratta- / Autokimeer, Mis Lubab 66 Miili Kaugust, Ilma Et Oleks Vaja Pedaale

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Neile, kes otsivad suletud salongi, mugava istuva sõiduasendi ja sõidukis sisese ruumi toidukaupade, pesupesemise, töökoti või muu meelepärase vedamiseks, on olnud mõned üsna edukad pakkumised, sealhulgas orgaaniline Transiidi pedaaliga elektrilised ELF-mudelid, mille akude laadimiseks on pardal ka päikeseenergia (ja ettevõte on nüüd muide müügil).

Aga mis siis, kui te ei taha isegi pedaalida? Seal tulevad pisikesed elektriautod, mis sarnanevad rohkem mikroautodele kui e-jalgratastele, näiteks Hollandi EV Mobilityst pärit LEF.

Üks murekohti, mida olen järjekindlalt kuulnud oma auto kraavi minemisest, on see, et kuna rattaga sõitmine on sisuliselt kogu keha välitingimustes kasutatav kogemus, kus rattur on ilma käes ja teeb iga sekund oma pendelrännakut, on vajadus riietuse (ja võib-olla mõne inimese jaoks dušši) vahetus tööl saabumisel on suur sisenemistakistus. Ja isegi suletud mudelite puhul, nagu näiteks ELF, on pedaalimine siiski vajalik, nii et kuigi kardio töö on sõitjale suurepärane, ei ole sellega kaasnev higistamine tegelikult tööl käivate inimeste või ürituste jaoks, kus esinemised (ja lõhnad) on tõesti olulised.

Mis oleks, kui suletud kabiinidega oleks saadaval rohkem gaasipõhiseid "mikro-EV-sid", mida sisuliselt sõidetaks nagu pisikest autot (ehkki palju aeglasemalt), ilma et oleks vaja pedaalida?

LEF (jah, see näeb välja nagu kirjaviga pärast ELF-ist rääkimist, kuid see on selle nimi) näib olevat korralik võimalus kohaliku süsinikdioksiidiheite vähendamiseks vähemalt "väljalasketorus", maksimaalne tööulatus on umbes 66 miili (90 kilomeetrit) laadimise kohta.

Integreeritud LED-tulede, suunatulede ja peeglite pluss 50 liitri (1,76 kuupjalga) hoiuruumi istme taga võiks LEF sobida arvega neile, kes otsivad ühe inimese elektrisõidukit, mis saaks jalgratta infrastruktuuri eeliseid kasutada tegelik jalgratas (kuigi ma kujutan ette, et analoogsete jalgrattapuristide poolt võib mõnes kohas olla üsna palju tagasilööke nende sõidukite juhtimiseks spetsiaalsetel jalgrattateedel / -radadel).

LEF, mille pikkus on umbes kaks meetrit (6,5 jalga) ja veidi üle meetri (3,25 jalga), kaal 90 kilogrammi (198 naela), kandevõime kokku umbes 200 kilogrammi (441 naela), LEF ei ole tegelikult midagi, mida soovite laadimiseks või hoiustamiseks igal õhtul ülakorrusel kokku tõmmata, nii et see ei pruugi olla suurepärane valik neile, kellel puudub turvaline väliparkla. Oma maksimaalse kiirusega vaid 25 km / h (15,5 mph) ei kiusa see tõenäoliselt neid, kes soovivad suuremat kiirust, kuid see e-NotABike (me vajame seda tüüpi sõidukitele tõesti head nime) pärineb Holland, kus gaasiga varustatud 1 kW või väiksemad e-jalgrattad on ELis piiratud elektrooniliselt nende kiirustega (kuid nende käitamiseks pole vaja litsentsi ja kindlustust, nii et need võivad mõne jaoks olla hea võimalus).

Üks ilmselge probleem madalate rippudega sõidukitega nagu LEF on ka see, mis on lamavaid jalgrattaid aastaid vaevanud, nimelt nende halb nähtavus auto- ja veokijuhtide poolt. Paljud lamavad jalgratturid lisavad nähtavuse suurendamiseks jalgratta tagumisele küljele kõrge ohutuslipu, nii et ma olen nagu üllatunud, et LEF-i sellega juba ei kaasne, kuid integreeritud tuled ja peeglid ning suunatuled on samm eespool lamavatel jalgratastel on sageli, nii et lipu lisamine oleks veel üks väike samm.

Teine potentsiaalne küsimus on hind, sest 4380 euro (~ 5300 dollari) väljapanek 10 Ah aku ja 30-kilomeetrise vahemikuga baasmudelile või 5130 euro (~ 6200 dollarit) 30Ah 90 km mudeli jaoks on üsna killuke muutusi ja selline, mis võiks osta päris magusa kasutatud gaasimootoriga auto, nii et kokkuhoidlikule inimesele, kes ei arvesta aastate jooksul üha kõrgemate kütusehindade (pluss hoolduskulude) maksmisega, on see kindlasti raske müük.

Kindlasti oleks huvitav näha rohkem seda tüüpi mikro-EV-sid - palju võimsama mootori ja akupaketiga - kasutamiseks USA-s (kus võime tõusta kuni 20 miili tunnis, woohoo!) Või „maastikul” eesmärkidel ja oleks tore, kui oleks võimalus vedada reisijat või kahte (mida üks ELFidest teeb, kuid need maksavad umbes 9000 dollarit). Ma arvan, et sinna tulevad naabruskonna elektrisõidukid (NEV), kuigi kuna neil peab olema litsents ja kindlustus ning nad peavad olema täielikult seadistatud, et nad oleksid tänaval legaalsed, on nende tippkiirus vaid 25 miili tunnis ja võivad maksta sama palju kui täissuuruses (kasutatud ICE) sõidukiga, ei ole neid elektrilisi golfikärusid NEV enamikul inimestel kerge müüa. Ehkki mulle meeldib jalgrattasõit ja ma ei viitsi oma e-jalgrattaga pedaalida, oleks mul siiski hea meel näha, et pedaalimata mikro-EV-d muutuksid suuremaks asjaks ja oleksin ehk isegi veendunud, et ostan ühe just vihmase päeva jooksul lastega ostlemiseks..

Kui teie hollandi keel on hea, on BC1-s LEF-i kohta artikkel ja video, mis võib huvi pakkuda (video on ikkagi vaatamist väärt isegi siis, kui te keelt ei mõista).

Kõik pildid EV-liikuvuse kaudu.