Madalalamatud Frikari E-jalgratas On Kinnine Aerodünaamiline Mootorratas

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Nüüd, kui meil on tänapäeval mugav kasutada uuemaid sõidukite klassifikatsioone, nagu e-jalgrattad, e-motorollerid, elektriajamid jne, usun, et peame oma sõnavara korralikult laiendama, et hõlmata veel selliseid asju nagu velomobilid, neljarattalised mootorid, mikroautod ja muud sarnased, sest tõenäoliselt näeme neid lähiajal palju rohkem. Ilmselt on üsna väike kattuvus, kuna e-jalgratas on ka EV ja mikro-EV, ehkki väike pedaalidega, ja 4-rattaline velomobiil on samuti neljarattaline, kuid täpsemate nimedega - ja need on hõlpsasti mõistetavad rohkem inimesi - seda tüüpi sõidukid aitavad liikumist edasi liikuda.

Umbes 3 aastat tagasi kirjutas CleanTechnica Jesper Berggreen Norra Podbike'ist pealkirja all Bike Or A Car? Meet Podbike !,”ja kuna töötame selle nimel, et kinnisideega kajastada mikromobiilsust ja mikro-EV lahendusi samamoodi nagu suuremate elektrisõidukitega, tundub olevat viimane aeg see ainulaadne väike sõiduk uuesti läbi vaadata. Podbike Frikari “e-ratas” näeb välja nagu kardisõiduki ja pedaaliga jõusõiduauto - elektrilise keerdkäiguga - laps ja esmapilgul tundub see olevat tohutult lõbus.

Selle viimase Podbike'i käsitleva artikli kommentaarides kritiseeriti seda väikest elektrimootot, sealhulgas selle halba nähtavust autojuhtidele, suhteliselt kõrget hinda (vähemalt võrreldes tavalise vaniljejalgrattaga) ja tõsiasja et selle neli ratast viivad selle tõenäoliselt jalgrattast liigitamiseni autoks liigitamiseni (vähemalt USA-s). Kuid ma arvan, et tagumise kõrge ohutuslipu lisamine suurendaks hõlpsasti nähtavust, kulud pole nii kõrged, kui võib tunduda võrreldes sellega, mida inimesed tänapäeval uute autode eest maksavad (eriti arvestades asjaolu, et see võib mõne inimese jaoks autot asendada) ja võib-olla, kui jätkame liikumist väiksemate, kergemate ja tõhusamate liikumislahenduste suunas, võime õnne korral näha USA-s e-jalgrataste jaoks mõnda uuemat ja progressiivsemat regulatsiooni, elektrilised mopeedid ja neljarattalised elektrilised velomobilid.

Kui soovite rohkem teada saada, kuidas velomobilid võivad olla madala süsinikusisaldusega transpordilahenduste tõhusaks osaks, on asutajal Per Hassel Sørensenil üle 200-leheküljeline 2014. aastast pärinev magistritöö tasuta allalaadimiseks saadaval: Velomobile: uuesti määratletud (PDF)

“Autod tekitavad probleeme. Nende diisli- ja bensiinimootoritega sõitmine maksis terve varanduse. Need tekitavad mürgiseid heitmeid ja kasvuhoonegaase ning tarbivad tohutul hulgal piiratud ressursse. Ja need teevad paksuks. Autodega võrreldes on jalgrattad palju paremad nii teie kui ka keskkonna jaoks. Kahjuks kasutavad vähesed neid isiklikuks transpordiks. Väljakutse seisneb selles, kuidas panna rohkem inimesi autode asemel jalgrattaid kasutama. Selles lõputöös kirjeldatakse, kuidas konstrueerida elektriajamiga inimeselt mootorsõidukit, mis püüaks mugavalt ja praktiliselt võrrelda madala keskkonnamõjuga autode ja jalgrattaga sõitmise tervisliku eluviisiga autosid. - Per Hassel Sørensen

Siin on kiire ülevaade Podbike'i ajaloost, nagu ütles selle CTO ja tootearendaja:

Nüüd, kui oleme selle osa ära teinud, tuleme tagasi seksika asja juurde ja räägime Stavangeri, Norra päritolu Podbike'i uusimast kujundusest …

Ettevõtte veebisaidi andmetel on Frikari praegused andmed:

Pikkus: 2,3 meetrit (7,5 jalga), laius: 84 sentimeetrit (2,75 jalga)

• Kaal: 90 kilogrammi (198 naela) tühi, maksimaalne kaal 200 kilogrammi (440 naela)
• Tuba ühele täiskasvanule ja valikuline lapse iste (kuni 6 aastat / 22 kg (48,5 naela))
• 160 liitrit panipaika istme taga
• Elektrimootorid mõlemas tagarattas
• Ei mingit ketti ega otsest pedaal-ratta liikumist
• Vahemik: 60–90 kilomeetrit (37–56 miili) laadimise kohta, võimalus paigaldada mitu akupaketti
• Sisaldab esi- ja tagatulesid ning suunatulede näidikuid
• Hind: 5000 € pluss käibemaks, saatmine ja mis tahes lisavarustus (~ 6025 dollarit)
• Saadaval olevad valikud: klaasipuhasti, puhur, lapseiste, jalgratta haagise haakeseade, talverehvid ja muu
• Eeldatav tarneaeg: 2022

Ja neile, kes soovivad minna paljaste toolideta, on varikatus eemaldatav (kabriolett-velomobiil, keegi?).

“Tunned, et istud suurte akendega sportauto sees. Lõbus fakt: see on 50 mm kõrgem kui Lamborghini Miura ja 50 mm madalam kui Volkswagen XL1.”

Teine mure, mille kommentaatorid on Podbike Frikari elektrimootori kohta välja toonud, on potentsiaalne oht õnnetusse sattumisel, kuid ettevõtte sõnul on Podbike kujundatud “energiat neelavate muljumistsoonide, ümbermineku kaitsega” ja valikulise turvavööga..

Arvestades hiljutist tõukejõudu igasuguste triipudega autonoomsete sõidukite (autod, bussid, süstikud, droonid, pakkide kohaletoimetamise robotid) jaoks, oli Podbike'i veebisaidil üks huvitav asi, kui mainisin, kuidas selle disain on tulevikukindel juhita režiim:

„Juhita režiimis sõidab kerge Frikari ebike kiirusega 6 km / tunnis, umbes sama kiirusega kui kõndiv inimene. Disain autonoomseks tulevikuks ja saab osaks uuest transpordiökosüsteemist."

Ehkki sõiduk näeb välja, et see peaks olema võimeline ületama kiirusepiiranguid, on see e-jalgrattana EL-i nõuetele vastav, seega on Podbike'i suurim elektriline abikiirus piiratud 25 km / h (15,5 mph), kuid kui see on jõuab oma raskusjõuga abistatavatele jooksudele (mäest alla laskumine), väidab ettevõte, et selle tippkiirus on 60 km / h (37 miili tunnis). Kuid ma oleksin nõus kihla vedama, et seal on mõned kiirushullid, lähedal asuvad koletismäed, kes oleksid valmis neid numbreid vaidlustama (kas me saame juba täiskasvanute tasemel seebikarbi derbi stiilis võistlusi, mis on juba alanud elektrimootorite jaoks?).

Podbike'i sõnul puudub sõitjalt otsene jõuülekanne ratastega (s.o sõidukit juhtiv pedaaliga kett), kuid selle asemel kasutab see "inimjõudu sisendavat kompaktset generaatorit, mida pedaalid liigutavad." Me teame, et pedaalil põhineva otsese jõuülekande, à la tavalise velomobiili, projekteerimiseks on vaja veel palju komponente (ja sõidukis ruumi), seega on mõttekas seda mitte lisada, kuid see paneb mind mõtlema, mis juhtub, kui olete tühja patareiga kodust kaugel ja ei saa lihtsalt koju pedaalida (võib-olla plaanite tõesti suure mäe otsas kütusest välja tulla, eks?).

Ettevõte on välja töötanud ka e-velomobiilide turvaliseks parkimiseks mõeldud garaaži, kus mitmed Podbike'id saavad end püsti ajada, et võtta palju väiksem füüsiline jalajälg ajal, mil nendega ei sõideta (ei juhita?), Ja see sisaldab integreeritud päikesepaneelid nende laadimiseks:

Nüüd on ruumis ilmselge elevant turvalise infrastruktuuri ja mõistliku poliitika tõsine puudumine seda tüüpi transpordilahenduste jaoks, kuid autovabade tsoonide ja heitevabade kesklinnadega kohtades ei tundu olevat mõtet lisada määratud sõidurajad ja realistlikud eeskirjad, mis hõlmavad selliseid väikseid mikro-EV-sid. Kujutage ette tervet kesklinna piirkonda, mis on blokeeritud jalgrataste, e-jalgrataste, velomobiilide jms jaoks (jalgrattateed!), Koos täieliku liikluseeskirjade ja sõiduradade süsteemiga, isegi fooride ja mingisuguse jõustamisega ning määratud parkimis- ja laadimisaladega ja võib-olla võib ette kujutada tõelist "jätkusuutlikku tulevikulinna".

Lisateavet selle sõiduki kohta leiate aadressilt Podbike.com, kust saate broneerida ka oma Frikari e-velomobiili 300-eurose sissemaksega.