Apteraga All-ini Minek: Lõuna-Aafrika Euroopasse, Seejärel Maailm

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Pärast reisi planeerimist Apteras Londonist Moskvasse Pekingisse otsustasin veel kahe mandri ületamisest teada saada, et meil oleks tõeliselt globaalne kogum hullumeelseid reisiplaane. Seal sattusin suurima väljakutseni: Lõuna-Aafrika Euroopasse.

Neile, kes alles häälestuvad, muutsin 100 kWh Tesla parameetreid, et jäljendada Aptera eeldatavat efektiivsust rakenduses A Better Routeplanner ja seejärel käivitada seda erinevatel marsruutidel. Mida kaugem ja arenevam riik on, seda raskem on tarkvara koostööle saada, kuna laadimisjaamade asukohtade kohta pole palju andmeid või on sel juhul tohutuid piirkondi, kus pole ühtegi teadaolevat jaama.

Jube plaan Aafrika ületamiseks enamasti 1. taseme pistikutega. Saate siin ise plaani kallal nokitseda.

See oleks umbes halvim võimalik EV seiklusreis, mis üldse on. Lõuna-Aafrikas on alalisvoolu kiirlaadimine, kuid ainus asi selle ja Egiptuse vahel on üks DCFC-jaam Keenias või Ugandas. Selle marsruudi kõik asjad peaksid olema 1. tasemel. Selle saavutamiseks peate peatuma kaheks ööks 8 hotellis ja peate leidma hotellid, mis võimaldavad teil pikendusjuhtme ukse või akna kaudu välja viia. auto või võimaldab teil ühendada lambiposti vms. Aafrika pistikud on 220–240 volti, nii et see pole nii hull, kui USA 1. tase oleks. Pistikutest saate tõenäoliselt 2,4 kW, mis võimaldab teil rohkem laadida.

Kõigis nendes kohtades peate ikkagi viibima 2 ööd. Ise viibiksin paar päeva ja kasutaksin Apterat, et seda piirkonda veidi uurida ja siis laadiksin viimase õhtu, et uuesti teele asuda. Eeldage, et veedate kuu, kui te ei soovi lihtsalt näha hulga Aafrika hotellide sisemust. Või tooge palju raha, et maksta cabbies jne. Või võtke kaasa mõned jalgrattad ja loodan, et neid ei pühitata.

Ülaltoodud kaart viib teid Egiptuse põhja. Sealt edasi on asjad lihtsamad.

Reis läbi Egiptuse ja edasi Euroopasse. Saate siin ise plaani kallal nokitseda.

See tähendab, et nüüd saate kogu Aafrika plaani ühendada Londoni-Moskva-Pekingi plaaniga, mis hõlmab põhiliselt kolme kontinendi 16 000 miili pikkust seiklust. Eeldage, et kulutate selle tegemisele 2-3 kuud, olenevalt sellest, kui palju aega soovite kulutada asjade külastamisele ja mitte ainult kiiruse saavutamisele. Kiiruse saavutamiseks kuluks kogu kolmel kontinendil kulgeval retkel 3-4 nädalat, kui midagi valesti ei lähe.

Võimalus on ebameeldivalt suur, et te hävitate auto teel, varastate selle või surete, kui kaks viimast asja toimuvad, kuid teoreetiliselt on reis võimalik, kui panete täiendava jalatöö, et selgitada välja taseme 1 taseme hotellid igas linn läbi Aafrika põhja.

Enne kui jooksete ja midagi sellist teete, lugege kindlasti viimast artiklit. Panin palju hoiatusi, kaalutavaid asju ja planeerimisnõuandeid. Lugege need kindlasti läbi ja ärge süüdistage meid, kui juhtub halbu asju (need tõenäoliselt ka juhtuvad). Tegin seda enamasti oma lõbuks ja mitte selleks, et kedagi nende hukatusse saata!

Mõtlesin minna täiesti hulluks ja ühendada see 16 000 miili pikkune reis Alaska kuidagi, kuid ma arvan, et see pole võimalik. Esiteks ei paku Venemaa idapoolsest otsast Alaskasse praamiteenust. Teine probleem on see, et pole lihtsalt teid, et isegi nii kaugele jõuda. Tõenäoliselt peaksite auto kuskilt Hiinast Anchorage'i saatma ja (eeldades, et jõudsite nii kaugele), alustage Pan-Am reisi, nagu see artikkel hõlmab.

Selleks ajaks, kui olete selle viie mandri ületanud, olete läbinud umbes 30 000 miili ja veetnud tõenäoliselt 3-6 kuud (sõltuvalt sellest, kas teete vaatamisväärsusi). Võimalik, et kuskil nende meeletute miilide juures kaotasite auto millegi halva juhtumise tõttu. Selle paljude sõjast räsitud ja / või vaesunud riikide ületamine toreda ja tähelepanu köitva autoga ei lähe tõenäoliselt hästi. Võite mõnda aega õnne saada, kuid tundub, et see õnn ei kesta 30 000 miili. Kuid võite sellega hakkama saada! Kes teab?

Aga kas pole kontinenti, mida unustate?

Ahh jah. Vabandust. Ma mäletasin, et meil on mõned Austraalia lugejad. Selgub, et selle mandri sirge ületamine oleks umbes sama karm kui Aafrika. Ümberringi lähenemine oleks tõenäoliselt palju tõhusam.

Plaan ületada Austraalia. Saate siin ise plaani kallal nokitseda.

Läänerannikut mööda minnes näib, et see pole eriti probleem. DCFC infrastruktuuri on palju. Üla- või alaosa ületamine võtab hotellide või haagissuvilaparkide seinakontaktidesse ühendatuna vähemalt kaks ööd, enne kui leiate Perthi ümbritsevast piirkonnast mõne DCFC-jaama. Me teame ühte naist, kes tegi reisi mööda Austraalia servi ja tal kulus selleks 80 päeva, nii et Aptera oleks sellega võrreldes hea edasiminek.

See on ainult 6 mandrit. Aga seitsmes?

Seal on üks väike probleem. Seitsmes manner on Antarktika. Lisaks sellele, et pole laadimisjaamu, pole ka ühtegi linna, teed ega paljut muud, välja arvatud uurimisjaamad. Väljakutse sõita seal üle EV on tõenäoliselt sarnane väljakutse juhtida kuule (mis tehti 1971. aastal).

Vaatamata väljakutsetele läbis päikeseelektriline sõiduk 2018. aastal osa mandrist.

Asjad, mida õppisin praktiliselt mööda maailma reisides

Aptera on seatud seni kõige pikema sõiduulatusega elektrisõidukiks. Sellise vahemikuga sõiduki praktiline katsetamine oli päris põnev ja kindlasti võtan oma ka mõnele maanteesõidule kaasa. Tõenäoliselt ei püüa ma oma Aafrikat ega Euraasiat ületada, sest mul on perekond, mis sinna muuhulgas ei mahu (peamiselt raha ja perekohustused).

Selle virtuaalse testi tegemine kogu maailmas õpetas mulle siiski mõnda asja.

Võib-olla kõige olulisem, see on selge EV disain ei asenda infrastruktuuri. Aptera on piisavalt hea USA nõrga infrastruktuuri olukorra korvamiseks, kuid globaalselt ei piisa. Euraasiat ületades oli Kasahstan suur hangup. Aafrika ületamine on võimalik, kuid see võtaks nii kaua, et tõenäoliselt ei üritaks seda keegi, vaid keegi, kellel on vaimseid probleeme.

On selge, et kõik kohad Maa peal (välja arvatud Antarktika) vajavad rohkem EV-infrastruktuuri. Mõni koht on palju parem kui teine, kuid iga koht võiks kasutada mõningaid parendusi.

Peame ka sellega arvestama globaalne lõuna jääb maha. Kõigepealt peame kõigepealt looma kõige saastavamad riigid parema infrastruktuuriga, kuid kui meil on selleks käepide olemas, vajavad arengumaad ja vaesunud põliselanikega kohad kohapealt pääsemiseks meie abi. Selleks ajaks peaksid elektrisõidukite ja nendega seotud tehnoloogia hinnad üsna palju langema ja aitama seal kasutuselevõttu ergutada. Oleme näinud, et arengumaad on valimas ka palju puhast tehnoloogiat, peamiselt seetõttu, et see muutub fossiilkütustest odavamaks, nii et neil on meie abiga pikemas perspektiivis eelis.

Lõpuks peame nägema, mida saab teha, et aidata maailma ohtlikel osadel ülejäänud maailmaga paremini ühendust saada. Mõtlesin ületada kohti, kus on teadaolevalt jõugud, terrorism, sõjapealikud ja vaesus, mõtlesin sellele, kui kardaksin nende ületamist. Nendes piirkondades elab palju häid inimesi, kes ei kahjustaks külastajaid, kuid tuleb lahendada probleemid, mis neil väheste halbade inimestega silmitsi seisavad. Keegi ei peaks kartma mandreid ületadavõi selleks oma kodus elada.

Loodan, et suudame nende väljakutsetega 21. sajandil hakkama saada.