Uuring Näitab, Et Kõndimine, Jalgrattasõit Ja E-jalgrattasõit Mõjutavad Oluliselt Süsinikdioksiidi Heidet

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Oxfordi ülikooli nõusolek.

Rattasõitjad Groningenis, autor Zach Shahan, CleanTechnica.

Rattasõit, e-jalgrattasõit või kõndimine aitab kliimakriisiga toime tulla - isegi kui vahetate auto aktiivse transpordi vastu vaid ühel päeval nädalas - selgub Oxfordi ülikooli transpordiuuringute üksuse teadlaste juhitud uuest uuringust.

Heitkoguste eesmärke ei saavutata tõenäoliselt ilma mootortranspordist olulise kaugenemiseta, väidavad teadlased, et aktiivsele transpordile üleminek võib säästa kuni veerandi isiklikust CO₂ transpordi heitkogused.

Ajakirjas Global Environmental Change avaldatud on see esimene uurimus linnapõhiste elustiili muutuste süsinikdioksiidi heitkoguseid vähendava mõju kohta ja see näitab, et aktiivse liikuvuse suurenemine vähendab oluliselt süsinikdioksiidi jalajälge isegi Euroopa linnades, kus on palju jalutuskäike ja jalgrattasõit.

Jalgrattatee Hollandis, autor Zach Shahan, CleanTechnica.

„Jälgides aja jooksul ligi 2 000 linnaelanikku, leidsime, et need, kes vahetavad autosõidult vaid ühe reisi päevas rattasõidule, vähendavad oma süsinikujalajälge aastaga umbes 0,5 tonni, mis moodustab olulise osa keskmisest süsinikdioksiidist inimese kohta.,”Ütleb Oxfordi dr Christian Brandi juhtivteadur. „Kui vaid 10% elanikkonnast peaks muutma reisikäitumist, oleks heitkoguste kokkuhoid umbes 4% elutsükli CO-st₂ kogu autosõidu heitkogused.”

Dr Brand ütleb: "Meie järeldused näitavad, et isegi kui kõiki autoreise ei saaks asendada jalgrattareisidega, on heitkoguste vähendamise potentsiaal tohutu."

Teadlased leidsid, et mootorsõidukitel on aktiivsed sõiduasendajad - ja jalgrattasõidu, e-jalgrattasõidu või kõndimise kasv aja jooksul vähendab iseseisvalt liikumisega seotud elutsükli CO₂ heitkogused. Ja vahetades auto vaid üheks päevaks nädalas ratta või e-jalgratta vastu - või liikudes rattaga sõitmisest rattasõidule -, langetab see oluliselt liikumisega seotud elutsükli CO₂.

NYC aedniku jalgrattad tööle, autor Cynthia Shahan, CleanTechnica.

Analüüs tuleb siis, kui Suurbritannia ja maailm sisenevad 2020. aastatesse - mis peab olema „tegutsemiskümnend“, kui soovitakse saavutada ülemaailmseid eesmärke temperatuuri tõusu piiramiseks. Enne novembris Glasgow's toimuvat ÜRO kliimakonverentsi COP26 ÜRO kliimamuutuste tippkohtumist peaksid riigid esitama tõhustatud lubadused heitkoguste vastu võitlemiseks.

Et seda konteksti panna, on selle uuringu linnade keskmine CO elaniku kohta₂ transpordi (va rahvusvaheline lennundus ja laevandus) heitkogused jäid 1,8 tonni süsinikdioksiidi₂ inimese kohta aastas Ühendkuningriigis 2,7 tonnini süsinikdioksiidi₂ inimese kohta aastas Austrias. Ülemaailmse süsinikeatlase andmetel oli kõigi tegevuste keskmine CO2 heitkogus elaniku kohta Ühendkuningriigis kaheksa tonni aastas (tarbimispõhiselt).

Suurimad eelised üleminekust autolt aktiivsele reisimisele on ärireisid, millele järgnevad sotsiaal- ja vabaajareisid ning tööle või õppekohta sõitmine. Leid, et juba jalgrattaga sõitnutel oli CO 84% madalam₂ kõigi igapäevaste reiside heitkogused võrreldes mitte-jalgratturitega näitavad aktiivsest reisimisest elanikkonnale juba olemasolevat kasu.

Uuringus koguti esmaseid andmeid igapäevase reisikäitumise, reisi eesmärgi, samuti seitsme Euroopa linna isiklike ja georuumiliste omaduste ning tuletatud liikuvusega seotud elutsükli CO kohta₂ heitkogused ajas ja ruumis.

1 849 uuringus osaleja pikisuunaliste paneelide andmete statistiline modelleerimine viidi läbi, et hinnata, kuidas muutused aktiivses liikumises, igapäevase reisi põhirežiimis ja rattasageduses mõjutasid muutusi liikumisega seotud elutsükli CO₂ heitkogused.

Dr Brand ütleb: "Tüüpiline vastus kliimakriisile on" midagi teha ", näiteks istutada rohkem puid või minna üle elektrisõidukitele. Need on küll olulised ja tõhusad, kuid ei ole piisavad ega piisavalt kiired meie ambitsioonikate kliimaeesmärkide saavutamiseks.

"Tehes rohkem head asja koos vähem halva tegemisega - ja see, et teete seda praegu, on palju rohkem kooskõlas" null null "rajaga ning meie" täiusliku planeedi "ja oma tuleviku säilitamisega.

"Üleminek autolt aktiivsele liikumisele on üks asi, mida teha, mis muudaks tõeliselt, ja me näitame siin, kui hea see võib olla linnades. Mitte ainult kliima, vaid ka sotsiaalse ebavõrdsuse vähendamine ning rahvatervise ja linnaelu kvaliteedi parandamine COVID-19 järgses maailmas."

Linnad üle kogu maailma peavad suurendama investeeringuid jalakäijate ja jalgratturite kvaliteetsesse infrastruktuuri ning hõlmama poliitika- ja planeerimiskontseptsioone, mis nõuavad meie linnade üsna radikaalset ümbermõtestamist ja vähendavad tõenäoliselt ebavõrdsust, kuna need kontseptsioonid hõlmavad erinevate elanikkonnarühmade segamist, mitte ei hoia enam kinni. praegu kasutatav elamute tsoneerimise mudel sotsiaalmajandusliku seisundi järgi.

Pariisi jalakäija, autor Cynthia Shahan, CleanTechnica.