Bloombergil On Mõned Tõeliselt Lahedad USA Energiainfograafikud

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Liam Denningu ja Elaine He hiljutine artikkel Bloombergis annab lugejatele tõeliselt laheda infograafikakomplekti, mis näitab, kui palju energiat võivad elektrisõidukid USA majandust säästa. Nad vastavad küsimusele "kust kogu see elekter tuleks" ja esitavad tõeliselt häid punkte. Suurim on see, et 2030. aastaks enamjaolt elektrisõidukitele üleminek võimaldaks palju suuremat majandustegevust, kasutades vähem energiat kui praegu.

Selleks võtsid nad Lawrence Livermore'i riiklikust laborist andmeid ja lihtsustasid neid. Autoriõiguse seaduste tõttu ei saa ma siin Bloombergi edetabeleid näidata, kuid valitsusasutusena ei kuulu riikliku labori tööd autoriõiguste alla. Nad kasutavad Sankey skeemi, et näidata fossiilkütustest, päikese-, tuuma-, hüdro- ja kõige muu energia voogusid toorest kütusest kuni energia lõpptarbimiseni.

Lahe asi, mida Bloombergi meeskond tegi, oli muuta see lihtsamaks, selgitada, mida tähendab “tagasilükatud energia” (enamasti raisatud), ja muidu muuta see loetavamaks. Nad lõid ka prognoositud diagrammi, mis näeks välja, kui USA loobuks transpordiks fossiilkütustest ja muudaks võrgu puhtamaks. Lõpptulemuseks on tõesti lahe välimusega Sankey graafik, mis võrdleb tänast 2030. aasta eesmärki.

Olen aastaid sotsiaalmeedias inimestega fossiilkütuste üle arutledes kasutanud Lawrence Livermore Sankey vooskeeme. Tegelikult hakkasin CleanTechnicasse kirjutama pärast seda, kui mõned töötajad märkasid minu veebis vaidlemist. Ära lase kellelgi teile öelda, et raiskate aega sotsiaalmeedias vaidlemisele, see võib harvadel juhtudel teie elu paremaks muuta! (nalja, enamasti)

Osa Lawrence Livermore'i ülaltoodud diagrammist, mis näitab, kui palju energiat fossiilkütuste transportimisel raiskab.

Suur mõte, mille inimestele välja toon, on see, et umbes neli viiendikku ehk 80% naftaenergiast läheb raisku, kui põletame seda sisepõlemismootorites. See erineb muidugi mootoritüübist. Mõni uuem diisel ja muudetava kompressiooniga bensiinimootor saavutavad efektiivsuse isegi 40% (40% põlenud energiast läheb auto liigutamiseks), kuid enamik sõidukeid pole kaugeltki nii tõhusad.

Diagrammi numbrid on neljarattalised, energiaühik, mis on ligikaudu võrdne 8 miljardi galloni bensiini, 36 miljoni tonni söe või viis korda suurema energiaga kui Tsar Bomba tuumakatsetus, mis on kõigi aegade kõige võimsam.

Kui inimesed mõtlevad elektriautode peale, näivad nad teadvat, et gaasimootoriga sõidukid kulutavad palju energiat, ja nad eeldavad, et elektriauto vajaks samaväärset energiat. Kui see nii oleks, oleks paanikaks põhjust, sest võrk võib seda pakkuda. Mida nad ei tea, on see, et elektrisõidukid on palju tõhusamad.

60-90% energia raiskamise asemel muundab EV umbes 75–90% energiast auto tegelikult liikumiseks. See sõltub suuresti sõidukiirustest, juhi parema jala suhtelisest raskusest ja sellest, kas sõiduk saab kasutada regeneratiivpidurdust. Nii vähese raiskamise korral vajab elektriauto palju vähem energiat kui bensiiniauto ja seega ei vaja see gaasiauto bensiinienergia ekvivalenti.

Tegelikult sisaldab gallon gaasi potentsiaalset keemilist energiat umbes 33,7 kWh. Enamik elektrisõidukeid läbib selle suure akutoitega kaugelt üle 100 miili.

Kõike seda silmas pidades pole üllatav, et enamiku sõidukite vahetamine elektriautodele säästaks palju raisatud energiat. Selle asemel, et 3/4 energiast ära visata, kasutaksime seda 3/4. See võimaldab mitte ainult vähendada reostust ja parandada kliimamuutuste olukorda, vaid võimaldab meil teha palju rohkem tööd vähem kasutatud energiaga.

Aastaks 2030 on majandus suurem ja rahvaarv suurem. Sõiduautosid ja veoautosid tuleb juurde. Vaja on palju rohkem kasulikku energiat. Kui kasutame energia tootmiseks, kasutamiseks ja korduskasutamiseks tõhusamaid tehnoloogiaid, suudaksime kogu selle täiendava majandustegevusega hakkama saada, kulutades samal ajal vähem energiat kui praegu.

Nii et järgmine kord, kui keegi küsib: "Aga kust kogu see elekter tuleb?", On selle artikli järjehoidja käes. Saate neile teavet saata Lawrence Livermore'i riiklikust laborist ja Bloombergist. Te ei suuda veenda kõiki EV-de vastu vaielnud inimesi, kuid need, kes on nõus uut teavet vastu võtma, saavad teilt häid ressursse.