Eelseisev Aptera (ja Muud Tulevased 1000-miilised EV-d) Suudavad London-Moskva-Peking

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Eelmises artiklis sõitsin simuleeritud Apteraga läbi mitme pika marsruudi USA-s ja siis ajasin piirid üles, arvades, et sõiduk võib tõenäoliselt juhtida kogu Pan-Am'i maanteed Alaskast Lõuna-Ameerika põhja.

Nüüd, kui lugejad aitasid mul leida andmeid Hiina DC kiirlaadimise (DCFC) infrastruktuuri kohta, olen valmis vaatama, kas Aptera-sugune sõiduk suudaks sõita kogu Euraasias. Selleks peate suurema osa reisist kasutama CCS-laadimisjaamu, kuid Hiina jaoks peate tegema koostööd sellise ettevõttega nagu SETEC Power, et leida GB / T-CCS-adapter. Kui saaksite seadistada sõiduki sõitma nendes kahes erinevas võrgus, näeks see välja:

Ekraanipilt A Better Routeplannerilt. Vaadake siin julgelt plaani ja nokitsege selle kallal.

Plaani koostamine ABRP-s

Aptera täpsed sõiduomadused pole saadaval, kuid oma ülitõhusa disainiga prognoosib ettevõte, et 100 kWh akuga saab 1 000 miili kaugust. Marsruutide testimiseks ütlesin A Better Routeplannerile (ABRP), et 100 kWh akuga Tesla võib saada 100 wh / miili, andes sellele sama teoreetilise vahemiku kui Aptera.

Alustasin siis plaani koostamist ABRP-s, kuid rakenduse andmed viisid virtuaalse Aptera vaid Moskvasse. Euroopa laadimisvõrk on väga hästi välja ehitatud, nii et saate läbida peaaegu iga soovitud marsruudi, mis jõuaks Euroopast läbi. Vaatamisväärsuste nägemine sellistes kohtades nagu Pariis ja Berliin, oleks auto ja võrguga väga teostatav.

Pärast Moskvat pidin Plugshare'i andmete põhjal hakkama ABRP-sse käsitsi sisestama teekonnapunkte. Otsiksin linna, mille kohta teadsin, et tal on CCS-jaamad, panin paika teekonnapunkti ja ütlesin, et auto laadib enne järgmisse punkti minekut 1–2 tundi lisatasu. Kasutasin seda lähenemist Kasahstanist Nur-Sultani. Sealt edasi liikumiseks peate leidma 1. taseme pistiku kuskilt sealse Almatõ vahelt, peatuma paariks päevaks jahedas ja laskma päikesepaneelidel teile piisavalt mahla anda või minna aeglaselt ja hüpermileerida seda segmenti.

Almatõst saate kiirelt laadida kuni 100% ja jõuda Hiinasse Xinjiangi Urumqisse. Sel hetkel kasutasin NIO rakenduse asukohti, et panna Pekingisse jõudmiseks veel paar laadimispunkti. Sarnaselt Euroopaga on suurem osa Hiinast laadimisjaamadega väga hästi kaetud, kui Xinjiangist välja tulete, kuid Aptera hullumeelselt kõrge tegevusulatusega on isegi selle laadimiskõrbe ületamine suhteliselt lihtne.

Lähemalt vaadates näete kohta, kus joon on kollane. ABRP soovitab vahemiku säilitamiseks hoida seda selles segmendis alla 75 MPH. See ei tohiks olla liiga raske.

Kuidas ma läheneksin sellele reisile

Kui ma ei üritaks mingisugust kiirussõitu teha, võtaksin aega läbi Euroopa. Kuna ma pole seal käinud, tahaksin näha vaatamisväärsusi. Aptera valik ja suurepärane laadimisvõrk muudaksid selle hõlpsaks ja pakuksid peaaegu piiramatuid võimalusi.

Alustuseks uuriksin veidi Ühendkuningriiki ja leiaksin mõned kohad, kus tean, et esivanemad elasid. Alati on lõbusam, kui saate ühenduse luua külastatava kohaga, isegi kui olete mitu põlvkonda eemaldunud seal elanud inimestest. Selliseid peatusi teeksin mitmel pool Euroopas, sealhulgas Saksamaal ja Põhjamaades.

Kui vähegi võimalik, tahaksin viia sõiduki omal jõul Suurbritanniast ülejäänud mandrile. Muidugi, parvlaevad on lahedad, kuid prooviksin kindlasti saada luba teenindustunneli saamiseks, mis läheb kanali alt ristuvate rongitunnelite vahele, nagu tegi Top Gear. Ilmselt annavad ametivõimud loa ainult elektrisõidukit juhtivatele inimestele, sest kui te peaksite sealt ICE-autoga läbi sõitma, tekiksid tunnelites aurud.

Teisest küljest välja sõites (või praamilt maha, kui nad ütlevad ei), võtaksin ette vaatamisväärsuste vaatamiseks reisi mööda Euroopat. Ma õppisin ülikoolis ajaloos, nii et tahaksin vaadata ajaloolisi paiku koos kohtadega, millest teadsin, et esivanemad on pärit. Tõenäoliselt veedaksin selle tegemisega vähemalt paar nädalat ja saaksin selle kohta terveid artikleid kirjutada, kuid see on teemast veidi väljas.

Mis puutub laadimisse, siis ma kasutaksin tõenäoliselt ainult pool Aptera akust hea laadimisvõrguga kohtades. Nii väldin laadimise aega aku ülemises pooles, kus see aeglustub. Kui olen jõudnud sinna, kus laadimine on vähem saadaval, hakkaksin järgmisse kohta jõudmiseks täis või peaaegu täis laadima.

Kui olin vaatamisväärsustega tutvunud, oli mul kaks võimalust: minna edasi Moskvasse või teha Kasahstani jõudmiseks lõunapoolsem marsruut. Kui ma läheksin kiiruse poole, on Aptera küll paar lõunapoolsemat marsruuti, kuid see oleks vähem huvitav kui pealinnade kaudu suundumine.

Ida poole liikudes ei oleks võimalik vältida Kasahstani läbimist. Venemaal pole jätkamiseks piisavalt infrastruktuuri ja näib, et Mongoolia on sama moodi. Ainus viis seda tegelikult praegu teha oleks siseneda kaugesse läänepoolsesse Hiinasse ja kasutada kogu ülejäänud idaosas oma infrastruktuuri. Loodetavasti muutub see tulevikus!

Kui Xinjiangist möödusin, tahaksin kindlasti veeta natuke aega Hiina avastamisega. Ma ei oska hiina keelt vabalt, kuid olen piisavalt jutukas, et reisist üle elada. Lisaks on Hiinas rohkem inglise keelt kõnelevaid inimesi kui USA-s (sama lugu on Indiaga). Olen käinud Taiwanis, kuid sooviksin enne reisi lõpetamist kindlasti hea mandriosa läbi vaadata.

Väljakutsed ja veel vajavad tööd

Loodan, et keegi ei võta minu ABRP-plaani ega lähe Aptera saamisel teele, sest kuigi teoreetiliselt on see lõpule viidud, on veel palju ettevalmistustöid vaja teha, enne kui see reis oleks ohutu.

Kõigepealt peate iga jaama uuesti kontrollima ja veenduma, et see töötab. Mõelge igaks juhuks välja laadimise varuplaan, näiteks hotell, mis laseb teil vooluvõrku ühendada. Te ei soovi laadimisest sadu miile eemale kohas, kus te keelt ei räägi. Sel ajal saate ehk mõne fraasi õppida, kui vajate abi.

Järgmisena läbige avatud tänavakaardi (OSM) andmed ja veenduge, et kiirusepiirangud on õiged igas segmendis, millega sõidate. ABRP kasutab OSM-i andmeid, et simuleerida teie energiatarbimist marsruudil. Kui rakendus eeldaks, et sõidate marsruudil 45 MPH ja te lähete 65 või 70, siis ei pruugi see õnnestuda. Lisateavet kõige selle kohta leiate siit.

Ilmselgelt peate kontrollima seadusi enda ja kolmerattalise auto viimiseks läbi kõigi marsruudil olevate riikide. Ilmselt peate omama oma passi ja hankima viisa Ühendkuningriiki, ELi ja seejärel kõikidele marsruudil olevatele riikidele. Samuti peate nägema, mida iga riik sõidukile endale nõuab, näiteks kohalikku kindlustust ja võib-olla ajutist numbrimärki. Sellest, mida olen lugenud, võib teie enda autoga Hiinasse sõitmine päris kallis olla. Lõpuks vajate rahvusvahelist juhiluba, mille saate hankida oma kodumaalt. AAA on see, kust selle USA-s saate.

Hiina on kõige suurem piin seda seaduslikult tehes. See ei võta siseturu sisepakkujat nagu teised riigid, seega peate taotlema ajutist litsentsi. See nõuab ka sõiduki tagatisraha, kindlustustõendit, lube ja palju muud.

Kui kõik seaduspärasused on sorteeritud, peate veenduma, et olete sellega varustanud. Mul on siin tagamaade EV-seikluste juhend, kuid võtan selle kiiresti kokku. Peate veenduma, et teil on elemente põhiremonti jaoks (eriti varurehv või kaks). Vaja on varusid halva ilma jaoks ja toitu juhuks, kui kuskile kinni jääd. Samuti peate veenduma, et teil on marsruudi jaoks kõik laadimisseadmed / adapterid. Lõpuks omage satelliittelefoni, amatöörraadiot (kontrollige litsentsi vastastikkust) või midagi muud, mida saate kasutada abi saamiseks juhul, kui mobiilsideteenust pole. Kui võimalik, ostke kohalik telefon või SIM-kaart, et teil oleks võimalikult palju levialasid.

Ma kannaksin isiklikult oma hädaabiside seljakotti. Sellel on Yaesu HF raadio, LiFePo aku, päikesepaneel, kaasaskantav antenn ja muundurikarp, et kõik see arvutisse ühendada. Sellega on võimalik abi otsimiseks suhelda peaaegu kõikjal maailmas. See on ilmselt enamiku inimeste jaoks üle jõu käiv.

Kuidas te selle reisi võtaksite? Andke meile kommentaarides teada!

Kui kavatsete Aptera ette tellida ja tunnete, et oleme teile Aptera kohta head teavet andnud, kasutage oma tellimuse vormistamiseks julgelt meie viite linki. Säästate 30 dollarit ja saame üksikasjalikuks testimiseks omaenda Aptera.