Euroopa Võimalus Elektrisõidukitega Ette Spurtida

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Euroopa elektrisõidukite turg on olnud kuum. Nüüd on tal võimalus pakist tõeliselt kiirendada.

"Euroopa Komisjoni eesmärk on juunis vaadata läbi auto CO2 regulatsioon," vahendab Alex Keynes transpordi ja keskkonna (T&E) aruannetest. Agressiivsem reguleerimine muudab Euroopa globaalsel elektriturul Usain Boltina sarnaseks. Vähem agressiivne reguleerimine võib viia mandri taas Hiina taha. Milline see saab olema?

ELil põhinev T&E soovib, et Euroopa oleks sellel turul liider (loomulikult), ja on avaldanud aruande, mis näitab, kuidas ta seda näeb.

Kui olete viimase aasta jooksul elektrisõidukite turgu palju jälginud, teate, et Euroopa elektrisõidukite müük hüppas läbi katuse 2020. aastal. Lisasõidukite turuosa tõusis piirkonnas kiiresti üle 10%. See on suuresti tänu 2020. aasta 21. jaanuari EL-i autode süsinikdioksiidi heite sihttaseme 95 g / km jõustumisele. Tulemused peaksid olema veelgi suuremad 2021. aastal, kusjuures laialdased ootused peaksid olema umbes 15% turuosast. (Kui üllatav on see, et EV müük tõuseb hüppeliselt, kui autotootjad ja edasimüüjad teevad sõidukid tegelikult kättesaadavaks!)

"See näitab, et kui autotootjad tarnivad sobivaid mudeleid ja turustavad neid tõhusalt, on nii tarbijad kui ka ettevõtted meeleldi nõus neid ostma. Praegused autode süsinikdioksiidi sihtmärgid on toonud palju investeeringuid autotööstusele, sealhulgas turu loomine kümnetele akude gigakombinaatidele kogu Euroopas. Täna pole see lihtsalt kliimaseadus, vaid tänapäeva tööstuspoliitika,”kirjutab T&E.

„Kuid kasvav elektriturundusturg varjab paljusid regulatiivseid puudusi ja ebaõnnestumisi heitkoguste vähendamisel, näiteks uute autode süsinikdioksiidi heitkoguste suurenemine enne 2020. aastat ja mõnede autotootjate tung optimaalse pistikhübriidtehnoloogia poole. Suurim risk on see, et EV hoog võib aastatel 2022–2029 soiku jääda, kui praeguseid 2020. aasta järgseid standardeid ei tugevdata. Seetõttu on 2021. aasta ülevaade vajalik ja õigeaegne. Selle tagamiseks, et määrus kehtestaks Euroopa liikumisjuhina, peaks ta:

Kiirendage üleminekut nullemissiooniga autodele kohe: suurendage 2025. aasta CO2-eesmärki vähemalt -25% -ni (alla 2021. aasta taseme) ja tõstke 2030. aasta eesmärk -65% -ni. Jätkuvate investeeringute ja süsinikdioksiidi paranemise tagamiseks tuleks ajavahemikul (nt aastal 2027) seada täiendavad siduvad eesmärgid.

• Pange tähele pikaajaline nullemissioonieesmärk: tuginedes paljudes riikides ja linnades valitsevale hoogule, peaksid poliitikakujundajad määrama uute sisepõlemismootoritega autode müügi järkjärgulise kaotamise tähtaja kogu ELis hiljemalt 2035. aastaks, mida kõrval on Euroopa üleminekufond.
• Parandage regulatiivset ülesehitust: 1. Eemaldage ZLEV võrdlusalus niipea, kui elektriautode müük on jõudnud 25% -ni (ja eemaldage viivitamatult 0,7-kordne, mis on kasulik süsinikdioksiidiheiteid eraldavatele hübriidsõidukitele);
• 2. kehtestada rangemad sätted kütusekulu arvestite kasutamiseks reaalses süsinikdioksiidi heitkoguste tagamiseks;
• 3. Kustutage OEM-spetsiifiline sihtmärgi massi korrigeerimine;

• 4. Piirake 2021. aastal tavapäraste sisepõlemismootorite CO2 heitkoguseid

  et vältida määruse edasist nõrgenemist, kui elektrimüügi müük suureneb.

• Seisa vastu nafta- ja gaasitööstuse survele nõrgendada regulatsiooni alternatiivkütuste kütusekrediidi kaudu ning tagada, et mootoreid ja kütuseid reguleeritakse jätkuvalt eraldi kohandatud seadustega ELi tasandil."

Head ideed. Kui palju EL rakendab?

Enne edasiminekut tasub minu arvates rõhutada, kui olulised sellised regulatsioonid on. Väljaspool Teslast ei olnud USA-s 2020. aastal peaaegu ühtegi elektrisõidukite müüki. 2019. aastal oli Euroopas vaid paar protsenti elektrisõidukite müügist. 2020. aasta lõpuks oli pistikprogrammide puhul igakuine näitaja 23% ja täiselektriliste seadmete puhul 14%, kusjuures aastane kogusumma oli vastavalt 11% ja 6,2%. Tarbijad ostsid innukalt elektrisõidukite ostmise üle hea meelega. USA ja Euroopa tarbijatel oli aga 2019. aastal väga piiratud võimalused. Aastal 2020 olid autotootjad siiski sunnitud neid Euroopas tegelikult tootma ja proovima müüma - või maksma suuri trahve. Lõpuks nägime, mis juhtus, kui autotootjad pingutasid. Tarbijad ostsid elektrisõidukeid. EV turuosa ei tõusnud 2020. aastal Euroopas tõusnud tasemeni Tesla peaaegu turu juhtiva mudeli 3 või alles saabuva mudeli Y tõttu. See tõusis nii kõrgeks, sest peaaegu iga autotootja pakkus laias laastus mitut veenvat elektrisõidukit ja käskis edasimüüjatel neid tegelikult müüa - kuna ELi poliitikakujundajad sundisid neid jalgu lohistama.

See on poliitiline juhtimine. Ja me kõik vajame seda palju rohkem.

2020. aasta oli suurepärane, kuid peame minema palju kaugemale ja siin tuleb mängu tulevane auto CO2 regulatiivne ülevaade. „Autode süsinikdioksiidi standardite ambitsioonide ja regulatiivse ülesehituse 2021. aasta ülevaade määrab kindlaks, kas elektrisõidukeid on piisavalt või mitte ning kui kiiresti lähevad ELi autotootjad optimaalsest madalamast sisepõlemismootorist ja üleminekutehnoloogiast kaugemale tulevikukindlatest nullemissiooniga sõidukitest,”Kirjutab T&E. "See on Euroopa võimalus võita ülemaailmne e-mobiilsuse võistlus."

Tõepoolest.

Graafiline viisakalt T&E aruanne.