Sisukord:

VanMoof Research Näitab USA Valmis E-jalgrattaid Omaks Võtma
VanMoof Research Näitab USA Valmis E-jalgrattaid Omaks Võtma

Video: VanMoof Research Näitab USA Valmis E-jalgrattaid Omaks Võtma

Video: VanMoof Research Näitab USA Valmis E-jalgrattaid Omaks Võtma
Video: VanMoof | Bike Story 2023, September
Anonim

Hollandi e-jalgratta tootja VanMoof jagas hiljuti huvitavaid uuringuid ja näib, et USA on valmis e-jalgrattaid omaks võtma mõnel moel.

Enne kui jõuame andmeteni, vaatame, miks VanMoobi andmed on olulised. See on üle kümne aasta olnud aktiivne mängija ülemaailmsel jalgrattaturul ja pälvinud usaldusväärsete masinate ehitamise maine. See müüb jalgrattaid enam kui 40 riigis ja mitmes on lipulaevapoode, teistes aga otse. Selle müük on kasvanud kümnete miljonite eurodeni ning ettevõte on teeninud mitmeid mainekaid Euroopa auhindu.

Oleme ettevõtet varem kajastanud, kuid ilmselt kõige huvitavam asi, mida me tegime, oli selle S3 elektriratta ülevaatamine. Üks meie toimetajatest, Kyle Field (ta on üks lahedamaid inimesi, keda ma Calist tean) sai veeta sellega paar nädalat ja see osutus isegi jalgratta standardite järgi tõeliselt kindlaks jalgrattaks. Tegelikult on see üks asi, mis talle selle juures kõige rohkem meeldis - et see on lihtsalt tõeliselt kindel ratas, mis ei ürita ülevuse saavutamiseks oma elektrilistele külgedele toetuda. Ta kirjeldas seda kui varjatud e-jalgratast, mis on sektori vallutamiseks torm.

Mõned lahedamad funktsioonid olid automaatne käiguvahetusmehhanism, liiga suur LED-indikaatoritega ülemine riba, mis paistavad läbi aukude, ja üldiselt varjatud välimus, mis ei tundu üldse e-jalgratta moodi. Kyle suutis minimaalsete jõupingutustega ja suure efektiivsuse / ulatusega kogu oma ala ringi sõita.

Ratta ühendatud funktsioonid võimaldasid VanMoofil koguda palju andmeid. Kui USA kliendid neid ostsid, sai ettevõte palju teada, kuidas inimesed üle kogu riigi jalgrattaid tegelikult kasutavad.

Üks tähelepanuväärsemaid andmepunkte oli see, et USA e-ratturid kipuvad suhteliselt pikki reise ette võtma. Ajas on keskmine edasi-tagasi sõit 45 minutit ehk 11,6 minutit pikem kui kogu maakera keskmine. Vahemaa poolest on keskmine reis veidi üle 7 miili ja ületab ülejäänud planeedi keskmist peaaegu kahe miili võrra. Need pikamaa sõidud näitavad, et inimesed on valmis võtma osariikides ette pikemaid reise, mis tähendab, et neist võiks tegelikult kasu olla pendelrännakute ja sõidukitega kauplemise, mitte ainult puhkuse jaoks.

“E-jalgrattad muudavad kõik tervemaks. Need vähendavad ühiskonna sõltuvust autodest ja väiksemaid kasvuhoonegaaside heitkoguseid. Need suurendavad meie linnade tootlikkust ja ruumi,”ütles VanMoofi kaasasutaja Taco Carlier. „Need muudavad pendelrände teie päeva halvimast osast paremaks. Kui vaatame Covidi-järgse tuleviku poole, on neil keskne roll meie rohelises taastumises."

Seni on osariikide VanMoffi ratturid viimase aasta jooksul juba peatanud 118,3 tonni süsinikdioksiidi heitmeid ja nagu ma olen kindel, et ettevõte on sellest teadlik, on paljude teiste inimeste kaubamärkide e-jalgratastega sõitmas veel palju inimesi, nii et üldine mõju on palju suurem.

Muutused tulevad ka USA turule. Esiteks kasvas VanMoffi müük 2020. aastal 120%, kui kliendid mõistsid, et elektrirattad on suurepärane alternatiiv ühistranspordisüsteemidele. Osariike laastanud ülemaailmse pandeemia tõttu otsisid sõitjad paremaid viise tööle asumiseks, ilma et oleks vaja viibida suletud ruumis koos teiste inimestega. Samal ajal on higiseks ja haisvaks ilmumine vähem kui ideaalne, nii et e-jalgrattad on sel moel suurepärane alternatiiv. Kuna jalgratta kasutamise harjumus saabub, peaksime pendelrändurite e-jalgrataste kasvu jätkuma veel aastaid.

Teine muudatus on jalgratta infrastruktuuris. VanMoof juhib tähelepanu sellele, et Los Angeles on rajanud 1 190 miili jalgrattateid, mis on spetsiaalselt ette nähtud e-jalgrattaga sõitjatele küngaste ja orgude vahel libisemiseks. Washington DC-s sõitvad jalgratturid saavad tervislikuks ja keskkonnasõbralikuks pendeldamiseks nautida 48 miili rattaradu, mis ulatuvad üle linna. Kuna CleanTechnica on varem mõnda neist katnud, kasvavad rattateed kogu Ameerika Ühendriikides, mõned plaanid on riikidevaheliste marsruutide jaoks.

Föderaalvalitsus võib ka sellesse sekkuda. Kõige olulisem on see, et E-BIKE'i seadus (kongressi seaduseelnõu) annaks maksusoodustusi elektriratastele. Abikõlblikud jalgrattad kaetakse maksekrediidiga kuni 30%, kui arve möödub. CleanTechnica arve kajastamist näete siit.

Teine puhas asi on Ameerika Ühendriikide VanMoffi soojuskaart e-jalgrattasõidu kohta. Nagu arvata võis, näete suurtes rannikulinnades palju sõitjaid, kuid neid ilmub ka sellistes kohtades nagu Dallas, Houston ja San Antonio Texases ning paljudes teistes väiksemates linnades, nagu Denver ja Salt Lake City. Muidugi kasutatakse e-jalgrattaid rohkem suuremates linnades, kuid mitte ainult suuremates linnades. See näitab meile, et seal on palju kultuuriruumi!

Kõiki andmeid saate vaadata siin VanMoffi veebisaidil.

Mõned lahedad asjad, mida ma siin märkasin

Ilmselt kõige korralikum on see, kuidas USA stereotüüpne käitumine nendes andmetes tegelikult ei kajastu. Ma mõtlen kindlasti, et ma ütlen teile, et veel leidub inimesi, kes veeretavad kivisütt ja teevad valet taastuvenergia kohta, kuid meie, merkanid, saame sellisest kraamist üle, kui hakkame nägema eeliseid. Sellised asjad nagu elektriautod, päikeseenergia ja nüüd isegi elektrilised jalgrattad on kõik, mida me omaks võtame, kui näeme lõbusust ja kokkuhoidu, mis võivad juhtuda, isegi inimestele, kes ei olnud vara kasutuselevõtjad.

Samal ajal näeme siiski, et keskendutakse ikkagi linnadele ja see on nii hea kui ka halb. Hea on see, et linnad on just seal, kus kollektiivne kasu on kõige suurem. Vähendatud heitkogused, uute sõitjate jaoks rohkem ruumi tavapärasel ühistranspordil ja väiksem liiklus on kõik, mida linnad vajavad, et e-jalgrattad saaksid neile pakkuda. Muidugi, inimesed, kes arvavad, et kõik peaksid bussiga sõitma, on pettunud, kuid eelised on endiselt olemas.

Negatiivse poole pealt oleks tore saada rohkem teavet e-jalgrataste maakasutajate kohta. Ma elan väikese linna servas ja ei saa e-jalgrattaid sageli kasutada utilitaarsete asjade jaoks, kuid ma kahtlen, et see kehtib kõigi inimeste jaoks (eriti inimeste jaoks, kes ei ole füüsilisest isikust ettevõtjad). E-jalgrataste mõju väikestes linnades ja maapiirkondades on nii mõõtmine kui ka realiseerimine.

Soovitan: