Tõeliselt Kohutav Edasimüüja Elektriauto õuduslugu

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Igal hommikul oma esimest tassi Liptoni teed nautides sirvisin elektriauto sub-redditi, et näha, kas EV maailmas on viimase 24 tunni jooksul toimunud huvitavaid arenguid. Hiljuti leidsin ühe, mida tahan meie lugejatega jagada. Siin on Redditi kasutaja (ja Audi e-troni omaniku) David Maybury algne postitus, kes soovib osta uut Mustang Mach-E:

„Olime auto välja valinud, CarMaxist pakkumise meie kauplemisele viinud ja minu enda finantseerimispakkumise. Edasimüüja saaks mulle parema intressimäära, nii et see on sama hea, kuid maksed ei paistnud kokku tulevat. Nii et ma palusin jaotust. Kõigepealt olid nad unustanud kaubavahetuse kaasamise ja ütlesid, et ei suuda CarMaxiga sobida. (Müügimees oli öelnud, et nad seda teevad). Hästi. Ma viin selle CarMaxi.

"Siis nad tegid" kas teie müügimees rääkis teiega hindade kohta? " ja tunnistas, et hindasid auto 5 tuhande dollarini. Kuid seal oli 1600 dollari suurune allahindlus. Ma ütlesin neile, et ma ei maksa ühe dollari suurust juurdehindlust. Nad lisasid veel 3000 dollari suuruse allahindluse, mis viis neto juurdehindluse 400 dollarini. Nii et ma ütlesin neile, et oleme väljas ja hakkasime kõndima. Nad üritasid väga kõvasti jõuda selleni, et me jääksime sinna, kus ma hakkasin pissima. Nad tegid viimase kõne GM-ile, kes ei lasknud 400 dollarit lahti, nii et ma kõndisin.

„Riversidelt Culver Citysse sõitmine tipptunnil (tunduvalt üle tunni) selle ravi saamiseks ei olnud agressiivselt seda väärt. Mul on endiselt esinduses reserveeritud üks, mis lubab paremini käituda, kuid kaalun nüüd oma võimalusi uuesti läbi. Vaja lihtsalt natuke tuulutada."

Maybury postitus on saanud üle 365 kommentaari, paljud neist inimestelt, kellel on sarnaseid kogemusi teiste edasimüüjate juures. See küsimus ei piirdu mingil viisil ainult Fordi edasimüüjatega. Tesla omanike hulgas on isegi üksikuid, kelle arvates on ostukogemus mõnevõrra väiksem kui ettevõtte lubadus “pole mingit vaeva”.

Pilt viisakalt Fordilt

Teoreetiliselt avaldab Ford oma edasimüüjatele survet, et nad seda Mach-E ostjatega turu kohandamise asju ei tõmbaks. Fordi kommunikatsioonidirektor Mark Levine postitas hiljuti säutsu, mis lubab kõiki Mach-E ostjaid aidata edasimüüjate hinnaküsimustes. Ta kasutab võimalust ka Teslasse tulistada, kuid see on OK. See on tema töö, ma arvan.

Iga Mach-E klient, kes näeb edasimüüjat juurdehindlust lisamas, võib minuga ühendust võtta. Aitan neil leida teise edasimüüja. Edu Tesla poole pöördumiseks, et saada oma FSD.

- Mike Levine (@ mrlevine) 21. märts 2021

Maybury on Levine'i tweetinud, kuid pole veel vastust saanud. Oma esialgse postituse värskenduses teatab ta sarnastest shenaniganidest kahes teises Fordi edasimüüjas, kellega ta on ühendust võtnud. Osa probleemist võib olla see, et ta elab Californias, mis on elektriautode liikumise jaoks Ameerikas null. Kas kellelgi Peorias või Poughkeepsies oleks sarnaseid probleeme? Kui teil on sellele loole midagi lisada, palun andke meile sellest teada kommentaaride jaotises.

Edasimüüjad on selles raha eest

Õudused! Selgub, et autode müüjad on selles raha eest. Kes see oleks, mida? Nii kummaline kui see ka ei tundu, pole autode müümisel nii palju raha. Päris raha teenitakse teenindusosakonnas ja finantsbüroos. Õlivahetused, pidurid ja rehvid on kasumlikud tooted. Nii maksavad ka komisjonitasud, mida krediidiühistud ja finantsettevõtted maksavad F&I osakondade saadetud äri eest. Alusvärvimine, värvikaitse (kuulake filmi Fargo kuulsat stseeni), LoJack, pikendatud garantiid - need on vaid mõned lisadisaineritelt, kellele edasimüüjad kasumlikkuse tagamiseks toetuvad. Siis on tootjate ja edasimüüjate vahel kõik veidrad finantstehingud, mis võivad mõjutada edasimüüja kasumit, millest vähesed kliendid teavad midagi.

Võite kaasa võtta The Incredible Hulki, mis aitab teil edasimüüjaga läbirääkimisi pidada, kuid olete amatöör. Nad teevad seda elatiseks ja nende käsutuses on aastakümnete jooksul täiustatud müügitehnikate kogu kontrollnimekiri. NADA ja teiste juhitavad edasimüüjakoolid õpetavad diileritele tegelikult, kuidas igalt kliendilt maksimaalset dollarit välja võtta. Ükskõik milline strateegia teie arvates on, on nad seda kõike varem kuulnud ja neil on vastus, mis on juba aastaid ette mängitud. Nad teevad seda 7 päeva nädalas. Teete seda umbes iga kolme aasta tagant. Kui olete nädalavahetuse tennisemängija ja lähete Serena Williamsi vastu, kes teie arvates võidab?

Vanadel halbadel aegadel küsis müügimees teie võtmeid kohe, kui te sisse astusite, et nad saaksid teie kaubandust hinnata. Mõne edasimüüja juures viskavad nad võtmed tegelikult katusele ja ütlevad, et peate koju sõitmiseks neilt auto ostma. Asjad ei ole päris nii metsikud lääned kui praegu, kuid klient on enamikus uute (või kasutatud) autode läbirääkimistel kindlasti ebasoodsas olukorras.

Vastupidine vaade

Eelmisel kuul tegime loo sellest, kuidas edasimüüjad on kogu EV tuleviku kiirteel peamine takistus. DealerVoice'i Disquse kasutajanime kasutav isik postitas sellele loole kommentaari, milles kaitses esindusmudelit ja oma tööstusharu. Annan talle lõvikoopasse kõndimise eest palju au. Igal lool on vähemalt kaks külge ja tegelikelt edasimüüjatelt saame harva sisendit. Siin on see, mida ta ütles oma kommentaaris:

Tänan Steve'i selle artikli eest. 4 põlvkonda hõlmava perekondliku esinduse omanikuna. Võin teile kinnitada, et mitte edasimüüja ei takista elektrimüüki. Me tervitame muudatust. Oleme investeerinud EV ekraanidesse, tehnikakoolitusse, laadimisjaamadesse jne. Usun, et lubate meile rohkem võimu kui see, mis meil tegelikult on. Transport Ameerikas on SÜSTEEM, mis sõltub üksteisest teedest, kütusest, teenindusest jne. EV-ga ruudukujulise naela langetamine Ameerika isikliku ICE-transpordi ümarasse auku toob kaasa aeglase kohanemise.

Fakt on see, et enamik ameeriklasi ei küsi EV-sid … ja mitte edasimüüjad ei tee neid miljoneid ICE-sõidukeid igal aastal. Müüme seda, mis on saadaval ja mida nõutakse, ning teenindame neid, kui nad purunevad, võtame neid kaubanduses vastu. Ja kui see ei ole sõltumatu edasimüüja, on olemas tehasele kuuluvad kauplused, mis tegutsevad sama mudeli alusel kui traditsiooniline edasimüüja - müüvad ICE-sid. Tarbijal on selle stsenaariumi korral lihtsalt vähem jõudu ja hinnakonkurents on vähenenud (edasimüüjate vahel puudub kaubamärgisisese konkurents)

„Selle asemel, et näidata esindustele näpuga, peate esitama järgmised küsimused:

1. Kas keskmine ameeriklane saab endale lubada EV-d?

2. Kas neil on aega oodata 30–45 minutit, kuni puhas elektrienergia laadib?

3. Kas neil on OMA elukoht, kus nad on nõus laadimisjaama alla laskma?

4. Kas EV vastab nende vajadustele? Kui kaua nende pendelränne kestab?

5. Kuidas näeb välja elektrisõidukite sekundaarne KASUTATUD turg (BTW on see, kus enamik inimesi ostab oma autosid Ameerikas)

6. Mis on aku asenduskulu EV-ga? Mis on väärtus 10-aastase järel

7. Milliseks kujuneb minu elektriarve kõigi EV-de maailmas? Kellele ma maksan?

„Enamikul EV esindajatest, kes meie esindustes käivad, on ka ICE sõiduk. EV on teine auto, mänguasi - sest kui neil on vaja pikki reise teha või kui EV-d ei õnnestunud laadida, siis teavad nad, et saavad käivitada vana usaldusväärse ICE ja selle töö ära teha.

“Nii et PÄRISE TÕKE on tarbimisnõudlus. Müüjad ei loo nõudlust … nad rahuldavad seda. Tootjad väidavad nüüd, et Tesla kurioosselt kõrge turukapitali väärtusega reageerib aktsia kogu väärtus lihtsalt aktsiate väärtuse tõstmisele … Kuid Ford GM ja teised teevad ICE-d, kui see on MAJANDUSLIK.

Edasimüüjad müüvad autosid, kuna inimesed vajavad mugavat, privaatset ja taskukohast transporti … ja nad saaksid vähem autosid juhtida, mis surub ICE bensiini või EV COAL elektril põhinevaid rattaid …

"Aitäh"

Jällegi annan sellele inimesele kõrgeid hindeid selle eest, et ta leidis aega oma positsiooni avaldamiseks. Olin ise mitu aastat autopakkumises ja tean, et inimesed, kelle heaks töötasin, juhtisid eetilist operatsiooni, mis ei takistanud neil korralikult ära elada. Kas pakkusime klientidele värvikaitset ja LoJacksi ning laiendatud garantiisid? Jah, saime hakkama. Mõni ostis neid, mõni mitte, kuid ostu soositi. Minu selles ettevõttes töötatud 5 aasta jooksul ei kohaldatud ühegi auto puhul MSRP-le „turukorrigeerimist“. Mitte üks.

Vapper uus maailm

Küsimus pole selles, kas Fordil (või mõnel teisel edasimüüjal) on õigus oma peret toita. Küsimus on selles, et EV-ostjad osalevad uues katses ja on vanadele viisidele väga vastupidavad. Apple ei pea oma iPhone'i ja iPadi hinna üle läbirääkimisi. Amazon ei pea läbirääkimisi pakutavate toodete hinna üle. Best Buy ei pea oma digitelerite hinna üle läbirääkimisi. Inimesed, kes on harjunud Internetis äri tegema, eeldavad, et neid koheldakse teatud viisil. Traditsiooniline edasimüüjamudel mõjub neile eelmisel sajandil lihtsalt vastuolus nende vajaduste ja ootustega.

EV revolutsioon häirib tavapärast vahendusmudelit sama kindlalt kui autotootmise äri. Edukad edasimüüjad tunnevad ära uue turu tegelikkuse ja võtavad selle omaks. Mõni väljakujunenud autoettevõte lõpetab tegevuse, kuna elektrisõidukid võtavad üha enam turgu üle. See on paratamatu. Ja ka mõned väljakujunenud esindused lõpetavad tegevuse.

See ei pea nii olema. Ainus konstant elus on muutused ja need, kes keelduvad seda põhimõtet tunnustamast, on hukule määratud. Nagu Bob Dylan ütleks: „Teie vana tee vananeb kiiresti. Palun väljuge uuest, kui te ei saa oma kätt sirutada, ajahetked, mil need muutuvad. Aamen sellele.