Ford Saab Parima Katusealuse Päikesemassiivi Parkimistekil 400

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Värskelt välja võidukas võidukäik staatiliseks e-mobiilsuseks täiselektrilise maasturiga Mustang Mach-E, seab Ford Motor Co. nüüd katuse päikeseenergia lati 2 159 paneeliga, mis katab selle teki ülemise korruse 400 parkimismaja. Me ütleme, et see on kõigi aegade parim, sest nüüd ei saa te sinna soovi korral ühtegi autot parkida. Mida vähem autosid, seda parem? Ja veel … ja veel … sellest pildist on midagi puudu.

Üks väike katusel olev päikesepaneel ja muud elektrilaengute laadimisjaamad

Joonis 2, 159 päikesepaneelist võib tunduda muljetavaldav, nagu ka 1, 127 megavatt-tundi elektrit, mida äsja tellitud katuse päikesepaneel igal aastal toodab, kuid suures plaanis on uus Fordi projekt üsna väike.

Suures asjade plaanis on aga oluline ka uus päikesepaneel, sest see näitab, et parkimismajade omanikud ei pea tingimata iga viimast parkimiskohta oma kinnistult välja pigistama. Katusel parkimise asemel võivad nad panna päikesepaneele.

Fordi projekt on oluline ka seetõttu, et see näitab, et katusel oleval päikeseprojektil ei pea tingimata olema võrguühendust. Fordi sõnul läheb päikesepaneelide elekter integreeritud akutüüpi energiasalvestussüsteemi, mis on pühendatud äsja paigaldatud elektrisõidukite laadijate teenindamisele garaažis.

Samuti tähistab uus projekt järjekordset verstaposti energiaettevõtte DTE taastuvate energiaallikate ja elektrienergia laadimise teekonnal. DTE paigaldas Deck 400-le nii katusel olevad päikesepaneelid kui ka energiasalvestussüsteemi ning see on osa mitmeotstarbelisest koostööst, mille eesmärk on ehitada kesk-läänes asuv EV kiirlaadimisvõrk.

Selguse huvides ei tea me, kas uus päikesemassiiv asendas üldse ühtegi parkimiskohta või on see võrguga ühendatud või mitte. Fordi pressiteade uue Deck 400 päikesemassiivi kohta oli üsna paljaste kontidega asi, nii et peame nende kõigi üksikasjadega ühendust võtma. Püsige sellega kursis.

Vahepeal on hea arvata, et mõned neist uutest EV laadimisjaamadest lähevad kasutusele Mach-E õnnelike omanike poolt, kelle arv kasvab kogu tööstusharu vaatamata kitsaskohale vaatamata.

Üks katusel olev päikesepaneel on lihtsalt osa plaanist

Deck 400 lugu on palju muud. See on osa Fordi teadus- ja insenerikeskuse ülikoolilinnakust Dearbornis, Michiganis, mis hõlmab uut 2 miljoni ruutjalga hoonet. Ilmselt selleks, et uuele hoonele teed teha, koliti Deck 400 ümber.

Või oli see? Küsime ka Fordilt selle kohta. Seniks heitke pilk ülikoolilinnaku ümberkujundamise juhtarhitekti Snøhetta koostatud peaplaanile. Nagu on välja pakutud, on uus ülikoolilinn orienteeritud rohkem käidavusele kui vana ülikoolilinnak. Parkimine viiakse välimisse perimeetri, mis võib seletada Deck 400 kolimist.

"Liikumine selles põhilinnakus on jalakäijatele keskendunud ja rikas ühistranspordi jaoks, ühendatud otse mugavuste ja peamiste külgnevustega ning on ühendatud ühise transpordilingi kaudu, piirates isiklike sõidukite juurdepääsu saidi perimeetrile," selgitab Snøhetta.

Koos tegevuse konsolideerimisega ühes hoones avanevad ülikoolilinnaku sisemusest 86 parkimiskohta kõikvõimalikke jalakäijasõbralikke võimalusi.

"Sihtkohtade konverentsiruumid ja inspireerivad koosolekuruumid pakuvad võimalusi ülikoolilinnaku taganemisteks, pakkudes ühendatud väliskeskkondi ja paviljone, mida inimesed saavad kasutada kõigi nelja aastaaja jooksul," ütleb Snøhetta, lisades, et "üldkava vastus saidi põhilisele liikuvusele, saidile, arhitektuurisüsteemide taga oli vajadus konsolideeritud ja omavahel ühendatud töökohtade järele; ökoloogiline mõtlemine maastikule, mis loob võrdsel määral elupaiga inimestele, taimestikule ja loomastikule; ja intelligentsed ülikoolilinnaku liikumissüsteemid, mis aja jooksul arenevad."

Mis jääb Fordi tekist 400 puudu?

Kui arvasite, et sellel pildil on jalgrattaid puudu, jookske kohe välja ja ostke endale sigar. Lõppude lõpuks on Ford valmistunud jalgrattaga kaasava liikuvuse tulevikuks vähemalt alates 2016. aastast, kui ta tutvustas Fordi kaubamärgiga e-jalgratast teiste kaherattaliste mudelite seas.

Veel hiljuti, eelmise aasta oktoobris, tegi Ford koostööd Brooklynis asuva tehnoloogiainkubaatoriga Newlab, et käivitada Michiganis kaks uut liikuvuse innovatsiooni stuudiot, mis arvatavasti sisaldavad annust mitmesuguseid jalgrattaid.

Newlab on saanud CleanTechnica radaril tuttava näo, tänu osaliselt toele nii e-jalgrattaga alustajatele kui ka e-motorolleritele ja elektrimootorratastele. Eelmise aasta sügisel vaatas Newlab näiteks e-jalgratta moderniseerimisfirma CLIP pakkumisi ja teiste hulgas sisseehitatud hoidlaga paarisõbralikku e-jalgratast ka Civilized Cycles'ilt.

Ja see viib meid lõpuks jalgrataste puudumiseni Fordi pressiteates Parkimisplatsil 400. Näib, et kogu katusel asuva päikesepaneeli kogu toodang on pühendatud elektriautode laadimisele, e-jalgratastele ei jää midagi üle.

Bummer!

Energia koristamine päästmiseks

See viib meid kohe tagasi Newlabi. Snøhetta lubab küll, et ülikoolilinnak areneb ja seda silmas pidades heidame pilgu Newlabi poolt kasvatatud käivitusprogrammile, millel võib olla ka e-jalgratta lahendus ka Deck 400 ja paljude teiste tekkide jaoks.

Eelmisel kuul tegi CleanTechnica reisi Brooklyni mereväe aias Newlabi peakorterisse, et tutvuda startup RoadPoweri koostatud energiakoristussüsteemi esimese avaliku demoga.

Mööduvatest autodest energia kogumine on jätkusuutlikkusinseneride silmis juba mõnda aega silma paistnud ja mitte nii palju kui juhtus. RoadPower süvenes teemasse aga põhjalikult ja pakkus välja tehnoloogiapikenduse, mis maksimeerib energiasisendi. Selle asemel, et tugineda ainult üles-alla liikumisele, kogub RoadPoweri seade energiat ka horisontaalselt.

Seade on mõeldud ka mõnede keeruliste küsimuste lahendamiseks teepõhise energiakoristamise kohta, näiteks "kas RoadPower ei võta energiat sõidukitelt selle asemel, et seda taastada?"

"RoadPoweri seadmed on paigaldatud kohtadesse, kus sõidukitel on vaja aeglustada ja pidurdada," selgitab ettevõte kannatlikult. "RoadPoweri platvormid nendesse kohtadesse paigutades saavad nad tegelikult olulise osa sõiduki kineetilisest energiast, mis muidu oleks pidurdusprotsessi käigus soojuse ja hõõrdena raisku läinud."

RoadPoweri seade sobib hästi kokku ka elektrisõidukitega, nagu RoadPower kirjeldab:

„Elektrisõidukid teevad juba midagi sarnast regeneratiivpidurduse abil, mis võimaldab neil aeglustades taastada osa oma kineetilisest energiast, mis muidu oleks pidurdamise ajal raisku läinud. Elektrisõidukite tootjad on juba välja mõelnud, et on olemas võimalus kineetilise energia jäätmete taaskasutamiseks, ja on need lahendused juba ammu integreerinud oma elektriautoparkidesse."

Jätkusuutlikkuse koogi jäätiseks on seade pinnale paigaldatud, nagu üks neist ajutistest metallist muhkudest, mida kasutatakse kaablite katmiseks.

Mitu korda seadmest üle sõitnud, võib CleanTechnica tunnistada, et see ei erine sellest, kui sõita üle ühest neist väikestest metallist muhkudest.

Täpsemalt öeldes sisaldab RoadPower süsteem energiasalvestuskomponenti. Niisiis, kui kõrtsis pole ruumi e-jalgrataste laadimiseks Deck 400 uuelt katuse päikesepaneelilt, sobib arvatavasti RoadPoweri uus energiakoristusseade. Lõppude lõpuks on see suur parkla, kus on palju võimalusi aeglustamiseks ja pidurdamiseks. Kõik, mida peate tegema, on jalgrattahoidja jaoks natuke lisaruumi ja Bobi onu jaoks.

Eduka avaliku demo kannul kavandab RoadPower sel aastal tervet rida suuremaid pilootprojekte.

Vaadates sind, Ford.

Pilt (kärbitud): Fordi inseneri- ja uurimiskeskuse üldplaan Snøhetta nõusolekul.