Uus Mittetulundusühing Otsib Väikestes Linnades Eduka Jalgrattaosakonna Saladust (intervjuu)

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-09-21 21:08

Mõni aasta tagasi jõudsime ajajärku, kus jagatud jalgrattaid pakuti tasuta igale linnale, kes neid soovis. Linnad hüppasid võimaluse üle pakkuda oma elanikele muud transpordiliiki, ilma et nende igavesti veninud eelarve oleks tasuta, kuid said kiiresti teada, et tasuta lõunasööki pole. Tänavad täitusid katkiste jalgratastega, mis sattusid sageli kergetele postidele või prügimägedele, mis on nii mitmel moel antiteetiline sellele, mis ratta osakaal pidi olema: jätkusuutlik, tõhus, mikromobiilsuse vahend kogu kogukonna jaoks.

Lisaks mõnele varasele vabalt ujuvale jalgratta jagamise kaosele kogesid paljud neist samadest linnadest eraviisiliste, riskikapitaliga tagatud transpordiettevõtete piiksu, mis tulid linna või linna, pakkudes uut väärtuslikku transporditeenust, kuid seejärel kiirenemist ja lahkuvad, kui nad ei suuda jalgratta- või motorollerijaotust rahaliselt kiiresti pliiatsiga välja tuua.

Kogu minu Oregoni osariigis juhtus see mitmes keskmise suurusega linnas, mis käivitasid aastatel 2017-2018 bikeshare-programme, et jalgrattaid tõmmata, kui operaator mitu aastat hiljem ebaõnnestus.

Nüüd annab jagatud mikromobiilsuse metsik lääneosa üle kontrollitumale ja küpsemale maastikule, kus suured linnad töötavad ja reguleerivad tõukerataste ja jalgrataste jagamistoiminguid nii, et need aitaksid lisaks kasumit teenida ka neid haldavatele ettevõtetele., vähemalt teoreetiliselt. Kuid väiksemad linnad jäävad sageli kõrvale. Uute operatsioonide loomine seadmete pakkujatele on raske lift. Laevastiku suurus on suuremate linnadega võrreldes suhteliselt väike ja marginaalid on õhukesed või puuduvad, eriti kui linnad soovivad säilitada avalikkuse eesõiguse kontrollimise vähesust.

Sisestage bikeshare-maailma legend Brodie Hylton, kes aitas käivitada ja käitada bikeshare-programme kümnetes linnades, sealhulgas riigi esimesed ja suuremad programmid nagu Indego (Philadelphia), Capital Bikeshare (DC), Divvy (Chicago), Hubway (Boston), ja paljud teised.

Hylton viib Eugene'is (ja peagi Bendis) Oregonis läbi uue mittetulundusliku bikeshare-operatsiooni nimega Cascadia Mobility. Cascadia mobiilsus ühendab avaliku, erasektori ja mittetulunduslike üksuste jõupingutused ja ressursid edukaks mikromobiilsuse uue mudeli loomiseks väiksemates linnades ja linnades (avalikustamine - minu tööandja Forth on Cascadia Mobility maksuponsor).

Cascadia Mobility korraldab PeaceHealth Rides'i Oregonis Eugene'is. Pilt viisakalt PeaceHealth Rides

Istusin Brodiega maha, et rääkida ühiseid rattaid ja motorollereid ning tema meeskonna uut ettevõtmist.

JW: Miks on ainulaadne, kui mittetulundusühing nagu Cascadia Mobility haldab bikeshare'i süsteemi?

BH: Jalgratta jagamise süsteemide haldamisest on palju näiteid mittetulundusühingutest. Ma ütleksin, et ainulaadne on Cascadia Mobility geograafiline ja multimodaalne fookus ja huvi. Esiteks on asukoht oluline. Kui on tunda kogukonna omanditunnet, on bikeshare-programmid edukamad. Oleme paikkonnapõhised: Kaskadia viitab Vaikse ookeani loodeosale ja meie lootus on laieneda Eugeneesist piisavalt lähedale, et jagada suhteid, ressursse ja teadmisi. Teiseks oleme keskendunud just väikeste ja keskmise suurusega linnade vajaduste rahuldamisele, mis sobivad hästi meie kogukonnakeskse mudeli jaoks. Kolmandaks tahame mängida linnade, transiidiagentuuride ja eraettevõtete vahel kokkukutsuvat rolli. Soovime olla neutraalne osapool, kes aitab kõik perspektiivid kokku viia, et mõista koostalitlusvõime ja piletihindade integreerimise väärtust ja teed. (Autori märkus - piletihinna integreerimine ühendab mikromobiilsuse ja transiidi. Kujutage ette, et ostate bussipileti ja saate rolleriga või e-rattaga sõita.)

Pilt viisakalt PeaceHealth Rides

Lõpuks ütleksin, et me sobime paremini asju tegema kui avalik või erasektor. Oleme nobedad ja kogukonnale orienteeritud. Plaanime maksta korralikku palka, pakkuda hüvitisi, teha koostööd kogukonna organisatsioonidega ning jätkata erasektori sponsorite ja sihtasutuste rahastamist.

Miks on eraettevõtetel raskusi väiksematel linnaturgudel nagu Eugene?

Skaala ja käivitamine. Uue programmi käivitamine on kulukas ja kuigi pikemas perspektiivis võib see sõltuda ärimudelist, on skaala piiratud ja seega ka tõusupotentsiaal. Väikesed turud on sellised, mida ma nimetaksin suureks riskiks ja madalaks tasuks. Veelgi enam, selleks, et majandustegevus sellises linnas nagu Eugene toimiks, vajate kogukonna investeeringuid. nii era- kui ka avaliku sektori nõutavaid investeeringuid on kasumina keeruline tuua.

Mis juhtus Eugene'i jalgratta aktsia eelmise operaatoriga Peace Health Rides?

Social Bicycles oli algne operaator ja sellel oli kerge edu, mis tähendaks, et tee kasumlikuks tegevuseks oleks võinud aja jooksul välja mõelda. Kuid Social Bicycles pöördus valgete siltidega pedaalirataste ja operatsioonide müümisele linnadele kuni JUMP-i kaubamärgimärgini muutumiseni, keskendudes peaaegu ainuüksi JUMPi kaubamärgiga e-jalgratastele. JUMPi omandas Uber, kes tegi seejärel koheseid plaane maa katmiseks e-jalgratastega. Probleem oli selles, et Uber ei ole riistvara-, tootmis- ega operatsioonifirma ja toodet ei saanud laiendada. Kahe aasta pärast lõpetas Uber JUMPi ärivaldkonna, mis kahjuks sisaldas lepingut PeaceHealth Ridesiga. Lõppkokkuvõttes on see Eugene ja PeaceHealth Rides'i jaoks hea uudis, sest programm võib taas olla väike, krapsakas, oportunistlik ja kogukonnale keskendunud. Eugene on valinud Cascadia Mobility, kuna kogukonnal on õiged partnerid mitte ainult selle töö tegemiseks praegusel 300 jalgrattal, vaid ka kasvamiseks.

Mis on bikesharingu eelised?

Avalik kasu ja sellele järgnev hea firmaväärtus on suured. Eelkõige on näidatud, et bikeshare, sealhulgas e-bikeeshare, täidab kõikvõimalikke omavalitsuse eesmärke: suurendab inimeste tervist, suurendab juurdepääsu transpordile, vähendab sõltuvust autojuhtimisest, parandab kohalikke majandustulemusi (ettevõtetes, mille läheduses on jalgrattaga aktsiaid, kipub müük suurenema)).

Laias laastus aitab see parandada ühenduse sidet ja tervist.

Kuidas rahustatakse Eugene'is toimuvaid PeaceHealthi sõite ja kas see esitab teistele linnadele uue rahastamismudeli?

Jalgrataste jagamise või mis tahes liiki ühistranspordi ökonoomika on tõeliselt keeruline, eriti kui linnad näevad jalgrattahaldust avaliku teenusena. See tähendab, et kui me tahame, et jagatud režiimid teeniksid kedagi muud kui kõige tihedama ja suurema sissetulekuga kogukonnad, siis peame leidma täiendavad ressursid. Peame mõtlema ka pikemas perspektiivis, näiteks vihmaste päevavarude osas ootamatute turukatkestuste jaoks (ahem, COVID), süsteemi kasvuks ja muidugi lõpuks ka laevastiku asendamiseks. Eesmärk ei ole ellujäämise jalanõud, see on pikaajaline rahaline elujõulisus ja jätkusuutlikkus.

Sellise programmi jaoks nagu PeaceHealth Rides 300 jalgrattaga, on rahastamine 40% sponsorlus (haigla PeaceHealth), 40% sõitjate tulu ja 20% rahastamislünk, mis tuleb täita. Siin peame meie - linna ja kaskaadi liikuvus - loovust looma!

Millised on teie soovitused teistele linnadele, kes alustavad bikeshare 1.0 või 2.0 kasutamist?

Ehkki kaht ühesugust programmi pole, arvan, et edukustegureid on ühiseid:

1. Sponsorlus (ed) kohalikult asutuselt või korporatsioonilt.
2. Avalikud investeeringud omavalitsusest, transiidiagentuurist või piirkondlikust juhtorganist, kasutades alati föderaal- ja / või osariigi rahastamist.
3. Ühe hankija lepingud, et luua järjepidev juurdepääs kogu linnale või kogu piirkonnale ja tellimused ning minimeerida kaubamärgi segadust.
4. Bikeshare'i kaasamine laiemasse linna- või piirkondlikku planeerimisse, sealhulgas transiidi integreerimine, jalgratta infrastruktuuri arendamine, majandusareng jne.

Linnad, mis peavad bikeshare'i või laiemalt jagatud transporti avalikuks varaks, tuleks läbimõeldult kavandada ja piirkondlikesse kavadesse ja strateegiatesse lisada - need on edukad programmid.

[ Märge: Hylton ja Joseph Wachunas esinevad järgmisel teisipäeval, 11. mail Forthi korraldataval veebiseminaril, mis käsitleb mikromobiilsuse võrdsust.]