Porsche Kavandab Uusi Platvorme Electric Macan & Boxster / Cayman Twins Jaoks

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Parim otsus, mille Porsche on kunagi teinud, oli Cayenne'i tutvustamine. See rikkus kõiki reegleid. Kuni selle hetkeni müüs Porsche ainult sportautosid, enamikul neist olid õhkjahutusega 4 ja 6 silindriga bokseritüüpi mootorid, mis olid kinnitatud tagant. Cayenne oli selgelt perele suunatud maastur, mille ees oli vesijahutusega V8 mootor.

Cayenne muutus kiiresti enimmüüdud Porsche mudeliks ning talle järgnes veidi väiksem Macan ja Porsche esimene premium 4-ukseline sedaan Panamera. Teel tutvustas ettevõte klassikalisele 911-le taskukohasemaid alternatiive - dropti versiooni nimega Boxster ja kupeeversiooni Cayman.

Porsche Macan EV prototüüpide testimine Saksamaal. Foto viisakalt Porsche.

Porsche Macan EV prototüüpide testimine Saksamaal. Foto viisakalt Porsche.

Seejärel teatas Porsche 2015. aastal, et töötab välja oma esimese elektriauto, mille ta nimetas Mission E-ks. See auto läks lõpuks tootmisse kui Taycan. Aga mis saab ülejäänud koosseisust? Algselt arvas Porsche, et lisab oma olemasolevatele mudelitele lihtsalt pistikhübriidjõuseadmeid, kuid EV-revolutsioon kiirenes kiiresti, üllatades kõiki selle valdkonna tegevjuhte peale Elon Muski.

Macan Electric müüakse 2023. aastal

Nüüd on Porsche hõivatud oma uue Premium Performance Electricu (PPE) akude elektrilise platvormi viimistlemisega, mis on aluseks Macani (ja mitmete teiste Volkswageni kontserni elektriautode) elektrilisele akule. Elektriline Macan peaks müüki jõudma eeldatavasti 2023. aastal ja sellel on „oluliselt suurem [vahemik] kui Taycanil”, ütles uurimis- ja arendustegevuse eest vastutav juhatuse liige Michael Steiner eelmisel nädalal autopressile.

Taycani on kritiseeritud oodatust madalama vahemiku tõttu, kuna EPA arv on veidi üle 200 miili. Mitmed ajakirjad on Taycani katsetanud ja leidnud, et autol on reaalses juhtimises oluliselt suurem valik. Sellegipoolest ei võta Porsche mingeid võimalusi ja tagab, et elektrilisel Macanil on olemas kõik võimalused, mida kõige rohkem juhtidel vaja läheb. "Õppisime vahemikku ja vahemiku ärevus on mõnel turul probleem," ütles Steiner.

Porsche Macan EV prototüübi testimine Saksamaal. Tarbesõiduk peaks turule jõudma 2023. aastal. Foto viisakalt Porsche.

Porsche Macan EV prototüübid Saksamaal. Foto viisakalt Porsche.

"800-voldine arhitektuur on võetud Taycanilt ja toome selle Macani PPE platvormile," ütles Steiner. Taycan pakub kahte aku suurust, kas 79,2-kWh või 93,4-kWh. Macan pakub klientidele ka valikut kahest akust, kuid mitte tingimata kõigil turgudel. "Tehniliselt oleme valmis kaheks aku suuruseks, kuid õppisime … enamik kliente otsib suuremat valikut," ütles Steiner. "Tõenäoliselt vaatame vähemalt Põhja-Ameerika turul, kas see on olemas, ja see oleks suurem aku."

Kui auto siia jõuab, võib seda Macaniks nimetada või mitte. Ettevõte tutvustab peagi bensiinimootoriga auto värskendatud versiooni, mida müüakse ka edaspidi tavapäraste autode normaalse elutsükli jooksul, mis on umbes seitse aastat. "Me nimetame seda sisemiselt Macan electriciks," ütles Steiner. "Täna ei otsustata lõplikku otsust, kas see saab turul Macani [nimeks]. Aastaks 2030 eeldab Porsche, et 80% müüdavatest autodest on akude elektrilised või pistikhübriidid. " Elektriline Macan - ükskõik, kuidas seda nimetatakse - võib välja näha või mitte välja näha tema gaasimootoriga õde.

Porsche Macan EV digitaalne prototüüp. Foto viisakalt Porsche.

Porsche Macan EV prototüüp Saksamaal, akud ja tagant topitud asjad. Foto viisakalt Porsche.

Porsche Macan EV prototüüpide testimine Saksamaal. Foto viisakalt Porsche.

Electric Boxster & Cayman teoses

See tähendab, et Porsche peab oma muudesse mudelitesse viima elektrilised jõuülekanded. Car and Driveri sõnul on peagi oodata akuelektrilise Boxsteri ideeversiooni. Esimest korda alustas Porsche elektrilise Boxsteri tee kavandamist 2011. aastal, kuid akude kaal on alati olnud probleem. Porsche sportauto peaks olema nõtke ja väle, mitte Ferdinand Porsche loodud ja 1898. aastal kasutusele võetud Egger-Lohner C.2 Phaetoni uuendatud versioon.

Elektrilise Boxsteri kohta on teada väga vähe ja ilmselt pole ettevõte veel otsustanud, kas auto tegelikult tootmisse viia. Kuid eelmisel aastal öeldi, et auto, kui see on olemas, ehitatakse veel ühele uuele elektriauto šassiile, mitte isikukaitsevahendile, mida kasutab Macan, ega MEB-platvormile, mida kasutavad nii paljud Volkswageni ID-kaubamärgiga autod.

Alati, kui elektriline Boxster ja Cayman ilmuvad, vastavad nad ettevõtte sportautode juurtele või neid ei ehitata üldse. Tõenäoliselt soovib Volkswageni kontsern leida neile autodele mõeldud eraldi platvormile muid kasutusviise, nii nagu ka Audi kasutab elektrilise Macani PPE-platvormi ühe või mitme eelseisva elektriautode pakkumise jaoks. Suurim väljakutse on paigaldada kahekohalisele jalajäljele piisavalt akusid, et see annaks Porsche klientide oodatud jõudluse ja valiku. Kui Porsche suudab selle välja tõmmata, on see tõeliselt tähelepanuväärne saavutus.