Elektrisõidukite Müük On USA-s Piiratud

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Hiljuti kirjutas Zach Shahan artikli USA turul praegu saadaval olevate täiselektriliste sõidukite arvust. Lisaks Tesla domineerimisele kõigi nende mudelite müügi osas oli artikli teema ka teiste kaubamärkide mittetõhusus. Artikli all olevates kommentaarides oli tavapärane arutelu selle üle, et teised kaubamärgid toodavad vaid vähese atraktiivsusega sõidukeid, mistõttu on nende pakkumine piiratud. Päranditööstuse kaitsjate sõnul on nende nõudlus siiski piiratud.

Üksmeel on selles, et olenemata sellest, kas teised kaubamärgid on piiratud pakkumise või nõudlusega, pole need Tesla pakutavaga võrreldes piisavalt head. On veel kolmas võimalus.

Tahaksin välja pakkuda mõne muu põhjuse Tesla-väliste mudelite pettumust valmistava müügi jaoks. Kõik need muud kaubamärgid kasutavad teistsugust müügikanalit kui Tesla - müügikanal, mis on vähem võimeline ja motiveeritud uut tüüpi täiselektriliste sõidukite müümiseks. Kõigi teiste kaubamärkide müük on piiratud.

See on rohkem kooskõlas faktidega, mida teame. Nissani LEAFi jaoks valmistati Tennessee linnas ette 250 000 tootmisvõimsust aastas. See ei ole märk mudelist, mille pakkumine on piiratud. Hyundai / Kia arvestas nõudlust täielikult elektriliste mudelite järele valesti. Need, mida ta tegi, saadeti enamasti Euroopasse. Euroopa müügiorganisatsioon oli nende müümisel ja Lõuna-Korea planeerijate nõudluse näitamisel palju edukam. Nende mudelite jaoks polnud märki nõudluse piiramisest.

Ford Mustang Mach-E on disainilt puhtalt Ameerika auto. Sellel on osariikides ikooniline nimi. Ometi suunatakse suurem osa toodangust turule, kellele ei meeldi tüüpilised Ameerika autod (s.t Euroopa). Eeldatakse, et Euroopa Fordi edasimüüjad suudavad uut Mustangi paremini müüa kui USA kolleegid. See on väga ebanormaalne olukord.

Chevy Bolt ja Nissan LEAF on müügil kõikides USA osariikides. Kuid suurem osa toodangust müüakse suurte allahindlustega mõnel väikesel turul, näiteks Lõuna-Californias. Kui iga Chevy edasimüüja müüks ühe Bolti kuus ja see poleks enamiku edasimüüjate jaoks palju, oleks Bolti müügiedu.

Euroopas on meil enne selle aasta lõppu müügisalongides üle 150 BEV-mudeli. Kõik on võimelised konkureerima oma fossiilkütuste kolleegidega. Suurim probleem, mis nende ostjatel on, ootab tarnimist mitu kuud. Kasv ELis oli eelmisel aastal nagu rakett.

Pärast elektrisõidukite tööstuse ümberkorraldamist stimuleerimisskeemide ümberkorraldamise teel on ka Hiina turg taas oma kiirel kasvuteel.

Turg neelab kõik, mida Euroopa ja Hiina tööstus suudab toota. See tähendab, et teistel turgudel ei saa nõudlust piirata. Autofirmad tegutsevad kogu maailmas ja see hõlmab USA turgu. Kliendid ei vali kunagi üht ja sama toodet ning suur nõudlus Tesla järele näitab, et ka USA-s on suur potentsiaalne nõudlus teiste BEV-de järele. USA-s pole nõudlust piiratud - see on tootmine piiratud kogu maailmas.

Paremat müüki ELis ja Hiinas ei põhjusta ka lihtsalt paremad stiimulid. 7 500 dollari suurune maksusoodustus on rohkem kui see, mis on saadaval mõnel Euroopa turul, mis kasvab palju kiiremini kui USA turg. Ja Tesla domineerib ilma selle stiimulita, samal ajal kui kõik teised, välja arvatud GM, saavad kasu stiimuli olemasolust - või sellest, et klientidel on see endiselt olemas. Ei, stiimulid ei seleta erinevust USA ja muu maailma vahel.

Kui oleme kõik muu kõrvaldanud, peab põhjuseks olema see, mis järele jääb. Suur erinevus on müügikanal. See piirab BEVi müüki USA-s.