Lõuna-Aafrika Vabariigis On üks Suurimaid Riiklike Elektrilaadijate Ja EV-de Suhe Maailmas

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Paljud inimesed vaatavad seda üldiselt kui kana ja muna stsenaariumi - milline neist on esimene? Elektriautod või laadimisjaamad? Mängijad, kes soovivad kasutusele võtta laadimistaristu, tahaksid enne suurte laadimisinfrastruktuuri investeerimist näha elektrisõidukite kriitilist massi, samas kui vahemikuärevusega tarbijad tahaksid laadimisvõrgu kindlust.

Noh, Lõuna-Aafrikas, tänu paljude huvigruppide, näiteks BMW, Nissani, Jaguari, raskele tööle, Muuhulgas GridCars, evCrowdRoute (nüüd Breev) ja BluePlug on aastate jooksul asjade laadimispool märkimisväärselt kasvanud. Tegelikult oli Lõuna-Aafrika üldkasutatavate elektrisõidukite laadijate ja elektrisõidukite suhtarv 2020. aastal maailmas viiendal kohal. Ainult Koreas, Tšiilis, Mehhikos, Indoneesias ja Hollandis on EV kohta laadijaid rohkem kui SA, teatab IEA Global EV Outlook 2021 aruanne ilmus hiljuti.

Madalmaade avalik EVSE suhtarv EV kohta 2020. aasta lõpus oli 0,22, mis tähendab, et seal oli 2,2 avalikku laadijat 10 EV kohta, samas kui Lõuna-Aafrika puhul oli see suhe 1,8 laadijale 10 EV kohta. See on palju suurem kui 1 EVSE 10 sõiduki kohta, mille alternatiivkütuse infrastruktuuri direktiiv (AFID), mis on peamine poliitika, mis reguleerib avaliku elektrilise EVSE kasutuselevõttu Euroopa Liidus, soovitas liikmesriikidel seada eesmärgiks seada 1 avalik laadija 10 EV-d, suhe 0,1 2020. aastal.

Lõuna-Aafrika suhe on tingitud ka asjaolust, et riigis on praegu madal elektriliste mootorite levik, Lõuna-Aafrikas on seni registreeritud ligi 1000 täiselektrilist sõidukit. Mõnes kõrge EV-levikuga riigis, näiteks Norras, oli EVSE ja EV suhe palju madalam, umbes 0,03 2020. aasta lõpu seisuga. Lõuna-Aafrika potentsiaalsetel EV ostjatel on kasutada üsna hea avalik laadimisvõrk ja nad saavad pikad maanteereisid riigi peamistel maanteedel üsna mugavalt.

Mis siis takistab üleminekut Lõuna-Aafrikas? Noh, piiratud valik EV-sid ja kõrged kleebishinnad tänu kopsakatele imporditollimaksudele ja EV-de maksudele. Kui EL-i bensiini- ja diiselmootoriga sõidukitel on Lõuna-Aafrikas 18% tollimaks, siis Lõuna-Aafrikas on elektrisõidukite puhul 25% tollimaks! Siis on veel väärtuselised tolliaktsiisid ja käibemaks. Kiire ülevaade Lõuna-Aafrika Vabariigis kasutatavatest sõidukitest ja hindadest näitab, et enamikule autoostjatele pole need sõidukid käeulatuses.

Nõela tõeliseks liigutamiseks vajame taskukohasemaid mudeleid hinnaskaalas R300, 000 (21 000 dollarit). Hiina originaalseadmete tootjate ICE kaubamärgid, näiteks Great Wall Motors, on Lõuna-Aafrikas hästi vastu võetud. Havali tootevalik on üsna populaarne ja uus GWM P-seeria Passenger Double Cab pikap on turult positiivselt reageerinud. Odavamad Hiina BEV-mudelid võiksid tõepoolest aidata EV turgu katalüüsida, kui need oleksid selle turu jaoks saadaval parempoolse rooliga. Väikeste linnade EV-d, nagu BYD e2, Changan Ben Ben eStar ja isegi õpilastele ja vastlõpetajatele mõeldud menukas Wuling Hongguang Mini EV võiksid olla mängude muutjaks. Need linna elektriautod võiksid mängida suurt rolli populaarses sõidukite segmendis, mis sarnanevad VW Polo, Toyota Tazz, Starlet, Dutsun Go ja Renault Kwid tüüpi sõidukitele.

"Elektrisõidukite kasutuselevõtt jääb autotööstuse arengus võtmetähtsusega, vähendades samal ajal ka transpordisektorit," ütleb uYilo e-mobiilsuse programmi direktor Hiten Parmar. "On selge, et Lõuna-Aafrika elektrisõidukite laadimise infrastruktuuril on praeguseks hea jalajälg, mis põhineb riigis asuvate elektrisõidukite vähesel hulgal, kuid järgmine samm e-mobiilsuse laiema kasutuselevõtu parandamiseks on poliitika suurem rakendamine."