Volkswageni Kontsern On Esikohal - Elektrisõidukite Müük Kümnes Euroopa Riigis

2023 Autor: Isabella Ferguson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-08-03 14:09

Pärast aruannet elektrisõidukite tippmüügist kümnes Euroopa riigis osutas lugeja, et veelgi huvitavam oleks näha selle piirkonna erinevate autotööstuse kontsernide või liitude müüginumbreid kokku. See oli huvitav idee, nii et jooksin sellega kaasa.

Lisaks sellele, et see on veel üks huvitav viis müügi ühendamiseks ja vaatamiseks, on see huvitav lähenemine, sest põhimõtteliselt näitab see, millised autotööstuse kontsernid tõsiselt arenevad (ja millised mitte). Mudeli paremusjärjestuse vaatamine on tore, kuid ühel ettevõttel või grupil võib olla 3–4 “konkureerivat” mudelit, mida oleks võimalik õiglasema võrdluse saavutamiseks kombineerida (näiteks võiksime kombineerida Volkswagen ID.4, SKODA Enyaq ja Audi e -tron võrdluseks Tesla Model Y-ga - endised 3 on Volkswageni kontserni vihmavarju all sarnase suurusega elektrisõidukite mudelid). Tehes üha suurema sammu tagasi, on kogu elektrisõidukite müük kõikjalt pärit kaubamärkidelt või rühmadelt / liitudelt - kõigi nende elektrimudelite müügi võrdlemine viib meid elektrisõidukite müügi absoluutarvudes juhtpositsiooni (suhteline müük) juhtimine, võttes arvesse nende ettevõtete fossiilkütuste sõidukite müüki, on teine teema).

Enne grupi / liidu edetabelisse hüppamist vaatame uuesti üle tavaliste autobrändide edetabelid.

Kombineeritud müük Norras, Hollandis, Hispaanias, Prantsusmaal, Saksamaal, Šveitsis, Soomes, Iirimaal, Rootsis ja Taanis. *

Kombineeritud müük Norras, Hollandis, Hispaanias, Prantsusmaal, Saksamaal, Šveitsis, Soomes, Iirimaal, Rootsis ja Taanis. *

Nagu varasemas artiklis näidatud, on Volkswagenil selles edetabelis kindel edumaa. Jaanuaris – aprillis oli Saksamaa autogigandi müük nendes kümnes Euroopa riigis peaaegu 17 000 rohkem kui Tesla. Renault ja Peugeot jäid siis 2 000–3 000 võrra maha.

Astume nüüd järgmise sammu tagasi ja võrdleme kaheksa parema autotööstuse kontserni või liidu müügitulemusi.

Kombineeritud müük Norras, Hollandis, Hispaanias, Prantsusmaal, Saksamaal, Šveitsis, Soomes, Iirimaal, Rootsis ja Taanis. *

Kombineeritud müük Norras, Hollandis, Hispaanias, Prantsusmaal, Saksamaal, Šveitsis, Soomes, Iirimaal, Rootsis ja Taanis. *

Sellest vaatenurgast vaadates tõmbab Volkswageni kontsern isegi veidi rohkem kui Volkswageni kaubamärk ise. See seisab täiesti teises liigas kui ülejäänud koll.

Vaadates 2021. aasta esimest 4 kuud, langeb Tesla viiendale kohale, samal ajal kui Stellantise liit (üle kümne automargi kokku) särab palju rohkem kui ükski tema üksikutest kaubamärkidest, ületades isegi Renault-Nissan-Mitsubishi alliansi.

Hyundai – Kia duo jõuab 4. kohale, enne kui 100% -lise tähtsusega kaubamärgid sisse löövad ja hakkavad edetabelikohti koguma.

Volkswagen Group kavatses mõned aastad tagasi minna tõeliselt elektriks ja saada võimalikult kiiresti elektrisõidukite turul enimmüüdud ettevõtteks. Paljud on naernud ja irvitanud ning Saksamaa hiiglase jaoks pole see kindlasti 100% sujuv purjetamine olnud, kuid Euroopa tulemused näitavad, et see on seni üsna hästi edenenud. Jah, ülemaailmseks liidriks saamiseks peab Ameerika Ühendriikides ja Hiinas ikkagi palju paremini hakkama saama (Tesla omab seda tiitlit praegu kergesti), nii et ärgem tehkem seda rohkem kui on. See on aga hea ja meeliülendav märk, et Volkswageni kontsern on 2021. aastal Euroopas müünud üle 150 000 müügi. (Kogusumma peaks siiski olema oluliselt suurem, kuna kogu aasta jooksul on võrgus suurem võimsus.) Kui konglomeraat võiks kokku leppida sellega, et USA-s ja Hiinas (2021. aastal seda ei tehta), võib see vastata Tesla 2020. aasta globaalsetele tulemustele. Kuna Tesla eesmärk on 2021. aastal (võib-olla) ligi miljon müüki ja aasta-aastalt kiire kasv, üritab Volkswagen Grupp endiselt järele jõuda kiires tempos sõitvale nobedale konkurendile, kuid vähemalt on meil nüüd võistlustel keegi olemas! Samuti tegelevad Tesla ja Volkswageni kontserni elektridivisioon reaalses maailmas (mitte tühise metafooriga) liidu nimel, et loobuda bensiini- ja diiselmootoriga mudelitest ning viia kogu autopark elektristatistikale. Niisiis, kui minna tagasi metafooride juurde, on lihtsalt hea uudis näha, kuidas Tesla sai transpordisektori puhastamise missioonil pädeva partneri.

Järgmisena peame uurima, kuidas võrrelda nende ettevõtete elektrisõidukite müüki fossiilkütuste sõidukite müügiga. See näeb palju vähem roosiline välja. Kas peaksime alustama kohe? Või peaksime ootama, kuni edetabelid ei tundu liiga masendavalt viltu ja kahandavad elektrisõiduki tulemusi purustatud väikesteks ribadeks, mis graafikutel vaevu näha on?

* Müügiandmed pakuvad EU-EVs.com, kusjuures üksikute riikide tulemused pärinevad valitsuse ametlikest allikatest.

Neid 10 Euroopa riiki kasutati siin, kuna nende ametlikud andmed avaldatakse avalikult. Meil on kuu hiljem laiem EV-müügi aruanne EV-Volumesilt.